ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ
Τεύχος 123 Σεπτέμβριος 2000
ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΤΕΥΧΟΣ
- Στην πόλη, χωρίς το αυτοκίνητο μου!
- Ημερίδα ΣΕΣ - Αττικό Μετρό - Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό
- Ημερίδα για την κυκλοφορία στην Αθήνα
- Ημεριδα Επαγγελματικό Αυτοκίνητο, κυκλοφορία και περιβάλλον
- Συνέδριο: Μεταφορές και νέες τεχνολογίες
ΕΛΕΥΘΕΡΟ ΒΗΜΑ
Ο ΣΕΣ με το βλέμμα στραμμένο στην Ελλάδα του 2004
Η Ολυμπιάδα του Σίδνεϋ τον Σεπτέμβριο του 2000 σηματοδοτεί την έναρξη της τεράστιας προσπάθειας για τη διοργάνωση στη χώρα μας της 28ης Ολυμπιάδας της σύγχρονης εποχής. Η καταληκτική ημερομηνία του Αυγούστου του 2004 είναι δυνατόν να αποτελέσει μοχλό επιτάχυνσης της ανάπτυξης στην Αθήνα και την Ελλάδα, συμπεριλαμβανομένης και της αναβάθμισης της συστήματος μεταφορών.
Οι Συγκοινωνιολόγοι, έχουν ήδη επεξεργαστεί προτάσεις και βρίσκονται σε στενή συνεργασία με τις αρμόδιες αρχές (Αθήνα 2004, Υπουργεία, κλπ) για την προώθηση του νέου συγκοινωνιακού συστήματος της Αθήνας του 2004. Η εμπειρία όχι μόνο των τελευταίων δεκαετιών αλλά και των χαμένων για την προετοιμασία του 2004 τριών τελευταίων χρόνων δεν οδηγεί σε ιδιαίτερη αισιοδοξία, λαμβάνοντας υπόψη και το γεγονός ότι η νέα ώθηση, προς το παρόν αφορά κυρίως στην κορυφή των υπευθύνων και όχι στον ουσιαστικό μηχανισμό υλοποίησης που είναι οι πολύπαθες υπηρεσίες της Πολιτείας.
Οι Συγκοινωνιολόγοι της νέας χιλιετίας δεν πρέπει να επιτρέψουμε να χαθεί και αυτή η ευκαιρία και να αγωνιστούμε μαζί με τη Πολιτεία και τους Πολίτες για τις μικρές και τις μεγάλες λύσεις στο κυκλοφοριακό και τις συγκοινωνίες στην Αθήνα. Οφείλουμε ως επιστήμονες και ως πολίτες να προσπαθήσουμε και ατομικά αλλά και συλλογικά ώστε να εφαρμοστούν οι χιλιοειπωμένες προτάσεις μας για την μεταμόρφωση της Αθήνας του 2004 και των επόμενων δεκαετιών. Φιλοδοξούμε ο ρόλος του ΣΕΣ, ως συλλογικού οργάνου να ενδυναμωθεί έτσι ώστε να μπορεί να συμπληρώνει και να υποστηρίζει τα μέλη μας στη προσπάθεια να αναστρέψουμε τη σημερινή, κυρίαρχα αρνητική, συγκοινωνιακή πραγματικότητα.
Προς την κατεύθυνση αυτή, προγραμματίζεται καταρχήν (Νοέμβριος του 2000) η συνδιοργάνωση με την Οργανωτική Επιτροπή των Ολυμπιακών Αγώνων - Αθήνα 2004 ημερίδας για το σύστημα μεταφορών της Αθήνας κατά τη διάρκεια της Ολυμπιάδας. Ταυτόχρονα, ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, ξεκινώντας τη δεύτερη εικοσιπενταετία του ξεκινά μια νέα πορεία για την συνολική προώθηση των συγκοινωνιακών αρχών στην Ελλάδα με βάση τις υποδείξεις του Σχεδίου Ανάπτυξης.
Πιο συγκεκριμένα, σύντομα θα εγκατασταθούμε στα νέα μας γραφεία, το νέο φυλλάδιο του ΣΕΣ είναι σε τελικό στάδιο προετοιμασίας, η λίστα αποδεκτών του ενημερωτικού δελτίου του ΣΕΣ έχει διευρυνθεί σημαντικά, ενώ ταυτόχρονα έχει ξεκινήσει προσπάθεια μεγάλης κλίμακας για την επεξεργασία ολοκληρωμένων θέσεων πάνω στα βασικά ζητήματα των μεταφορών στη χώρα μας. Αποφασίσαμε, να αναβάλουμε τη Γενική Συνέλευση για τη συζήτηση της υλοποίησης του Σχεδίου Ανάπτυξης αφού οι αποφάσεις μας δεν αφορούν ακόμη θέματα επιτάχυνσης της ανάπτυξης του ΣΕΣ.
Με το βλέμμα στραμμένο στην Ελλάδα του 2004, καλούμε τα μέλη μας να πλαισιώσουν τη δουλειά του ΣΕΣ μέσα στο οργανωμένο πλαίσιο που προτείνουμε για να υποστηρίξουμε με δυνατή φωνή τις προσπάθειες των Συγκοινωνιολόγων.
Γιώργος Γιαννής (199)
ΝΕΑ ΤΟΥ ΔΣ
· Μετά από πολυετή σημαντική προσφορά στο Διοικητικό Συμβούλιο του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, η πρώην Πρόεδρος κα Φανή Κουτρουμπά, απεχώρησε από το Διοικητικό Συμβούλιο του ΣΕΣ λόγω ανειλημμένων επαγγελματικών υποχρεώσεων. Η κα Κουτρουμπά θα εξακολουθήσει τη προσφορά της στο Σύλλογο μέσα από τις δράσεις τις οποίες έχει αναλάβει να συντονίζει. Σύμφωνα με το καταστατικό, τη θέση του Ταμία στο Διοικητικό Συμβούλιο ανέλαβε ο πρώτος επιλαχών στις εκλογές, συνάδελφος Πάνος Παπαδάκος.
§ Στην περίοδο από….. μέχρι 6/9 έγιναν 3 Διοικητικά Συμβούλια.
§ Αποφασίσθηκε η Σύσταση Επιτροπών του ΣΕΣ οι οποίες θα επεξεργασθούν και θα προετοιμάσουν τις θέσεις του ΣΕΣ σε διάφορα επιμέρους θέματα (Αστικές Συγκοινωνίες, Οδική Ασφάλεια, κλπ). Σχετική εκτενέστερη αναφορά γίνεται σε άλλη στήλη.
§ Έχουν προ-επιλεγεί 2-3 εναλλακτικές για το Γραφείο του ΣΕΣ, το θέμα έχει πλέον δρομολογηθεί και πιστεύουμε ότι άμεσα ο ΣΕΣ θα αποκτήσει επιτέλους τη δική του στέγη.
§ Σε συνδυασμό με το προηγούμενο και σύμφωνα και με το Επιχειρησιακό Σχέδιο συζητήθηκε το θέμα της πρόσληψης στελέχους μερικής απασχόλησης και εξετάσθηκαν κάποια βιογραφικά.
§ Προχωρά η έκδοση Φυλλαδίου Παρουσίασης του ΣΕΣ. Τις σχετικές διαδικασίες έχει αναλάβει η Αντιπρόεδρος κ. Τ. Ναθαναήλ.
§ Νέα Μέλη: Εγκρίθηκε η εγγραφή στον ΣΕΣ τριών νέων μελών, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό των μελών του ΣΕΣ στα 357:
- Ιωάννης Τσόπελας, ΑΜ 355,
- Κων/νος Παπαχατζάκης, ΑΜ 356
- Στέλιος Πελαντάκης, ΑΜ357
Τους καλωσορίζουμε.
· Πραγματοποιήθηκε στις 2 Ιουνίου 2000 συνάντηση των μελών του ΔΣ με τον Διευθυντή Διακίνησης και Μεταφορών του «Αθήνα - 2004» κ. Π. Πρωτοψάλτη και τα στελέχη της ομάδας Μεταφορών της Οργανωτικής Επιτροπής κ. Β.Βαβάκο και κα Ρ.Κόκκοτα. Συμφωνήθηκε να υπάρξει συνεργασία ΣΕΣ και 2004 για την συνδιοργάνωση συνεδρίου με θέμα σχετικά με τις Μεταφορές και τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004. Συμφωνήθηκε επίσης να υπάρχει τακτική και συνεχής ενημέρωση προς το ΣΕΣ και τα μέλη του επί της προετοιμασίας που γίνεται στα θέματα μεταφορών από τον Αθήνα-2004.
· Αποφασίσθηκε η κατάθεση στο παιδικό χωριό SOS του ποσού των 50.000 δρχ., εις μνήμην του αείμνηστου συναδέλφου και ιδρυτικού μέλους του ΣΕΣ Σπ.Τσούκη. Στη κηδεία του, που πραγματοποιήθηκε στις 7.08.2000, εστάλη στεφάνι και ο ΣΕΣ εκπροσωπήθηκε από τον Γενικό Γραμματέα Κ.Παπανδρέου και την Ταμία Φ.Κου-τρουμπά.
· Την 1η Ιουνίου 2000 πραγματοποιήθηκε με ιδιαίτερη επιτυχία, ημερίδα που συνδιοργάνωσε ο ΣΕΣ με την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ για τα αποτελέσματα της ΜΑΜ. Περισσότερες πληροφορίες για την ημερίδα παρουσιάζονται σε άλλη στήλη.
· Στις 6 Ιουλίου 2000 πραγματοποιήθηκε στο Ξενοδοχείο Divani Caravel με επιτυχία και συμμετοχή του επιχειρηματικού κόσμου, δημόσιων και ιδιωτικών φορέων και των μελών μας η δημόσια συζήτηση που διοργάνωσε ο ΣΕΣ και το ΙΟΒΕ με θέμα Προοπτικές Βελτίωσης της Κυκλοφορίας στην Αθήνα ο ρόλος της Πολιτείας και των Πολιτών. Περισσότερες πληροφορίες για την ημερίδα παρουσιάζονται σε άλλη στήλη.
· Μετά από συστηματική προσπάθεια της Ειδικής Γραμματέως και του Προέδρου, η λίστα αποδεκτών του ενημερωτικού δελτίου του ΣΕΣ έχει διευρυνθεί σημαντικά με αποτέλεσμα εκτός των 357 μελών του ΣΕΣ να λαμβάνουν το ΕΔ και περισσότερα από 200 στελέχη όλων των βαθμίδων δημόσιων και ιδιωτικών οργανισμών του τομέα των Συγκοινωνιολόγων καθώς και πάνω από 150 δημοσιογράφοι και εκπρόσωποι των μέσων μαζικής ενημέρωσης.
Κώστας Παπανδρέου.
ΝΕΑ ΑΠΟ ΤΗ ΒΟΡΕΙΑ ΕΛΛΑΔΑ
ΔΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
Ξεκίνησε και η Διεθνής Έκθεση Θεσσαλονίκης με το σλόγκαν «Εκ θέσεων … η πρώτη. Διαθέσεων η καλύτερη». Πέρα από τον εκθεσιακό χώρο των 17 περιπτέρων και των 11 τομέων (ελεύθερων χώρων), ο οργανωτής φορέας της έκθεσης ετοίμασε δυο μεγάλες συναυλίες, η μία με την ¶λκηστη Πρωτοψάλτη και η άλλη με τη Μαρία Φαραντούρη.
Μεταξύ των «συμβάντων» της έκθεσης που είναι συναφή με το χώρο μας είναι:
Σάββατο 2/9/00
· Eγκαίνια Περιπτέρου Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. (Aττικό Μετρό-Εγνατία Οδός-Με τρό Θεσσαλονίκης-Διεθνής
Αερολιμένας Αθηνών « Ελευθέριος Βενιζέλος») από τον Υπουργό ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. κ. Κ.
Λαλιώτη, ο οποίος ανακοίνωσε ότι το υπουργείο θα διαθέσει από το πάνω από 5
τρις δρχ. για έργα συγκοινωνιακής υποδομής και περιβάλλοντος τα έτη 2000-2006
από το Γ΄ΚΠΣ. Για τη Θεσσαλονίκη ειδικότερα αναφέρθηκε στην ολοκλήρωση του Βιολογικού
Καθαρισμού της σύντομα, την υλοποίηση του master plan του αεροδρομίου με μέχρι
τώρα απορρόφηση 23 δισ. δρχ. από τα 160 του συνολικού προϋπολογισμού, την προώθηση
των διαπραγματεύσεων του αναδόχου του μετρό με την ΕΤΕπ και το Ελληνικό Δημόσιο
και την ένταξη της υποθαλάσσιας αρτηρίας στο Γ' ΚΠΣ.
· Εγκαίνια Περιπτέρου ΟΣΕ
· Εγκαίνια Πληροφοριακού Κέντρου της Ελληνικής Αστυνομίας από το Γενικό Αστυνομικό Διευθυντή Θεσσαλονίκης, Υποστράτηγο Ιωάννη Παναγόπουλο, ο οποίος υπογράμμισε ότι προχωρά προς την ολοκλήρωση πλήρης αναδιοργάνωση των υπηρεσιών του Ελληνικού αστυνομικού σώματος.
· Εγκαίνια των Περιπτέρων των ΟΤΕ, ΥΠΑ, ΕΡΓΟΣΕ από τον Υπουργό Μεταφορών κ. Χρ.Βερελή, ο οποίος μίλησε μεμονωμένα για τους οργανισμούς αυτούς και συγκεκριμένα ανέφερε ότι: (α) η κυβέρνηση θα προωθήσει τον ΟΤΕ στο μέλλον και τη νέα πορεία, και θα κάνει ορθολογική χρήση όλων των υπηρεσιών του Οργανισμού, (β) στο αεροδρόμιο "ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ" μέχρι τα τέλη του 2000 θα λειτουργεί πλήρως το πρόσφατα εγκατεστημένο ραντάρ, (γ) ο σιδηρόδρομος αναπτύσσει σύγχρονη νοοτροπία την τρέχουσα δεκαετία και με τη βοήθεια της Πολιτείας ο ΟΣΕ θα αναπτυχθεί.
· Eγκαίνια Περιπτέρου της Οργανωτικής Επιτροπής Ολυμπιακών Αγώνων Αθήνα 2004 από το Διευθύνοντα Σύμβουλο της "Αθήνα 2004" κ. Πέτρο Συναδινό, ο οποίος επεσήμανε την αναπτυξιακή διάσταση των Ολυμπιακών Αγώνων για όλη τη χώρα και κάλεσε σε συστράτευση και τη Βόρεια Ελλάδα.
Κυριακή 3/9/00
· Εφαρμογή τηλεϊατρικής με δορυφορική σύνδεση EUTELSAT-OTE-ΔΗΜΟΚΡΙΤΟΣ
· Εγκαίνια Περιπτέρου Ο.Λ.Θ.
· Εγκαίνια Περιπτέρου Περιφέρειας Κ.Μακεδονίας από την Υπουργό ΕΣ.Δ.Δ.Α. κα Βάσω Παπανδρέου
· Εγκαίνια Περιπτέρου Συνδέσμου ΟΤΑ Μείζονος Θεσ/νίκης παρουσία του Υπουργού ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. κ.Κ. Λαλιώτη
Συναυλίες:
Ξεκίνησε την πορεία του προς την καλλιτεχνική διαδρομή της πόλης το Μέγαρο Μουσικής της Θεσσαλονίκης. Δύο συναυλίες πραγματοποιήθηκαν στις 3 και 4 Σεπτεμβρίου, παράλληλα με τις εκδηλώσεις της ΔΕΘ και πολλές άλλες πολιτιστικές εκδηλώσεις, οι οποίες θα πολλαπλασιαστούν και με τα Δημήτρια 2000. Τι το «συγκοινωνιακό» έχει αυτή η πληροφορία; Μα το κυριότερο. Για άλλη μια φορά διαπιστώνεται η έλλειψη σχεδιασμού συστημάτων υποδομής έτσι ώστε να κάνουν τη συμμετοχή μας στις υπέροχες αυτές εκδηλώσεις άνετη, ασφαλή και ευχάριστη. Γιατί πως μπορεί κανείς να τις ευχαριστηθεί όταν συνωστίζεται επί μία ώρα (μέτρα Θεσσαλονίκης) σε μερικά οικοδομικά τετράγωνα τα οποία τα γυρνάει γύρω-γύρω, μήπως και βρει να παρκάρει; Γιατί παραδίδονται στην πολιτιστική ζωή της πόλης καταπληκτικοί χώροι χωρίς πρόβλεψη (τουλάχιστον σε επίπεδο υλοποίησης) για μέτρα ρύθμισης κυκλοφορίας και χώρους στάθμευσης, και κατά συνέπεια δημιουργούν όλες αυτές τις συνέπειες στις μετακινήσεις και στην ηρεμία της πολιτισμένης πόλης που τόσο θέλουμε να αποφύγουμε. Γιατί;
Τέτη Ναθαναήλ
ΣΠΥΡΟΣ ΤΣΟΥΚΗΣ 1940-2000
Στις αρχές του Αυγούστου, η οικογένεια των Συγκοινωνιολόγων έχασε τον Σπύρο Τσούκη, έναν από του μεγαλύτερους Συγκοινωνιολόγους των τελευταίων δεκαετιών.
Ο Σπύρος Τσούκης, Διπλωματούχος Πολιτικός Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος με σπουδές στο ¶αχεν της Γερμανίας, ήταν ένας από τους πρώτους Συγκοινωνιολόγους της Ελλάδας. Ο Σπύρος δραστηριοποιήθηκε από τα τέλη της δεκαετίας του '60 στο χώρο των συγκοινωνιακών μελετών και έβαλε τη σφραγίδα του πάνω σε περισσότερες από 100 κυκλοφοριακές μελέτες, μελέτες συγκοινωνιακού σχεδιασμού, οδοποιίας, τροχαίων ατυχημάτων, χώρων στάθμευσης, περιβαλλοντικών επιπτώσεων και τοπογραφίας.
Η πεζοδρόμηση του εμπορικού τριγώνου της Αθήνας, η ενοποίηση των αρχαιολογικών χώρων καθώς και δεκάδες κυκλοφοριακές παρεμβάσεις σε Δήμους της χώρας είναι αποτέλεσμα της τεράστιας επιστημονικής προσπάθειας του Σπύρου για τη βελτίωση της ποιότητας ζωής στις πόλεις μέσα από τις λύσεις του Συγκοινωνιολόγου. Υποστήριζε με πάθος και επιμονή τις συγκοινωνιακές αρχές και δεν δίσταζε να συγκρούεται για την προώθησή τους.
Ιδρυτικό μέλος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, ο Σπύρος διετέλεσε Ταμίας σε ένα από τα πρώτα Διοικητικά Συμβούλια του Συλλόγου (1978 - 1980), ενώ δεν σταμάτησε ποτέ να συνεισφέρει στις δραστηριότητες του ΣΕΣ. Τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου του ΣΕΣ, έστειλαν στεφάνι και παρέστησαν στη κηδεία του Σπύρου ως ελάχιστο φόρο τιμής στον μεγάλο επιστήμονα, ενώ αποφάσισαν την δωρεά 50.000 Δραχμών στα χωριά SOS, στη μνήμη του Σπύρου Τσούκη.
Η εταιρεία TRADEMCO απέστειλε δωρεά 50.000 Δραχμών στο Σύλλογο Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για να χρησιμοποιηθεί στις επιστημονικές δραστηριότητές του. Οι συνάδελφοι της TRADEMCO πρότειναν η επόμενη εκδήλωση του ΣΕΣ να γίνει εις μνήμη του Σπύρου Τσούκη, πρόταση που ενέκρινε ομόφωνα το Διοικητικό Συμβούλιο.
Η οικογένεια των Συγκοινωνιολόγων είναι φτωχότερη χωρίς τον Σπύρο και οι εγκαταλελειμμένες απαγορευτικές μπάρες στις εισόδους του εμπορικού τριγώνου θα μας θυμίζουν ότι πρέπει να συνεχίσουμε με επιμονή τις προσπάθειες του Σπύρου για την αναβάθμιση των κυκλοφοριακών συνθηκών στις πόλεις.
Γιώργος Γιαννής (199)
ΕΠΙΤΡΟΠΕΣ ΤΟΥ ΣΕΣ
Μέσα στο πλαίσιο των κατευθύνσεων που έθεσε το Στρατηγικό Σχέδιο του ΣΕΣ, το νέο Διοικητικό Συμβούλιο αποφάσισε τη λειτουργία σειράς Επιτροπών με στόχο τον τεκμηριωμένο καθορισμό και προώθηση των θέσεων του ΣΕΣ μέσα από την ενεργή συμμετοχή των μελών του ΣΕΣ. Οι Επιτροπές του ΣΕΣ θα έχουν αυτοδυναμία και θα εποπτεύονται από το ΔΣ, ενώ η λειτουργία τους θα είναι αυτοχρηματοδοτούμενη.
Η σύνθεση της τυπικής Επιτροπή του ΣΕΣ θα αποτελείται από ένα μέλος του ΔΣ (σύνδεσμος της Επιτροπής με το ΔΣ), έναν συντονιστή της Επιτροπής (συντονίζει το σύνολο των δραστηριοτήτων της Επιτροπής), ένα νέο μέλος (υποστηρίζει τις δράσεις της Επιτροπής) και ένα παλαιό μέλος (συμβουλεύει σε τακτά διαστήματα την Επιτροπή). Κατά περίπτωση, η σύνθεση της Επιτροπής μπορεί να διαφοροποιείται περιλαμβάνοντας περισσότερα μέλη.
Η θητεία των μελών των Επιτροπών είναι διετής. Η σύνθεση των Επιτροπών καθορίζεται από το ΔΣ μετά από ανοικτή πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος προς όλα τα μέλη του ΣΕΣ, κατά το πρώτο τρίμηνο της θητείας του ΔΣ. Το αντικείμενο των Επιτροπών του ΣΕΣ αφορά στα παρακάτω πέντε σημεία:
· Προετοιμασία τεκμηριωμένων θέσεων ΣΕΣ και διαρκής ενημέρωσή τους. Οι θέσεις του ΣΕΣ θα υποβάλλονται για έγκριση στο ΔΣ του ΣΕΣ και θα αποτελούν την επίσημη θέση του ΣΕΣ που θα προωθείται προς όλες τις κατευθύνσεις.
· Έκδοση δελτίου τύπου για θέματα επικαιρότητας του αντικειμένου της Επιτροπής (περίπου τρεις φορές το χρόνο). Το δελτίο τύπου θα αποστέλλεται στους δημοσιογράφους του Τομέα, στους δημόσιους και ιδιωτικούς φορείς του Τομέα καθώς και στα Ενημερωτικά Δελτία του ΣΕΣ και του ΤΕΕ.
· Οργάνωση συνεδρίων, ημερίδων, δημόσιων συζητήσεων, επισκέψεων. Κάθε Επιτροπή θα οργανώνει μία εκδήλωση κατά τη διάρκεια της θητείας της. Η εκδήλωση αυτή θα αποτελεί και σημαντικό πόρο χρηματοδότησης της λειτουργίας της Επιτροπής.
· Συναντήσεις με αρμόδιους φορείς. Οι Επιτροπές του ΣΕΣ θα προωθούν τις θέσεις του ΣΕΣ στους αρμόδιους φορείς οργανώνοντας συσκέψεις στις οποίες θα συμμετέχουν τα αρμόδια πρόσωπα καθώς και μέλη του ΣΕΣ που δραστηριοποιούνται (εντός ή εκτός των φορέων) στο αντικείμενο αυτό.
· Εξεύρεση χορηγών. Οι Επιτροπές του ΣΕΣ πρέπει να διασφαλίζουν πλήρως τη χρηματοδότησή τους και κατά συνέπεια οφείλουν να καταστρώσουν και να εφαρμόσουν σχέδιο εξεύρεσης χορηγιών από τους δημόσιους και ιδιωτικούς φορείς του αντικειμένου της Επιτροπής.
Οι Επιτροπές του ΣΕΣ φέρουν την ευθύνη της εξεύρεσης χρηματοδότησης των δράσεών τους. Κύριες πηγές χρηματοδότησης είναι η θετική διαφορά ανάμεσα στα έσοδα και έξοδα των συνεδρίων και οι χορηγίες από δημόσιους και ιδιωτικούς φορείς που δραστηριοποιούνται στο αντικείμενο της Επιτροπής. Ο στόχος είναι ορισμένες από τις χορηγίες να αποτελούν τακτική πηγή εσόδων για τον ΣΕΣ και την αντίστοιχη Επιτροπή του ΣΕΣ. Τη διασφάλιση των χορηγιών θα υποστηρίζει ο ΣΕΣ μέσα από το ολοκληρωμένο πρόγραμμα δράσης του, προσφέροντας ένα ειδικά επεξεργασμένο και ελκυστικό πακέτο υπηρεσιών στους πιθανούς χορηγούς. Η κάθε Επιτροπή μπορεί να αξιοποιεί για την υποστήριξη των δράσεων της (συμπεριλαμβανομένων των αμοιβών των μελών της) έως και το 50% των χορηγιών που θα εξασφαλίζονται. Το υπόλοιπο 50% θα αξιοποιείται για την υποστήριξη των υπόλοιπων δράσεων του ΣΕΣ. Οι Επιτροπές θα αξιοποιούν την υποδομή του ΣΕΣ (γραφεία, ταμείο) αλλά δεν θα τυγχάνουν οικονομικής υποστήριξης από το Ταμείο του ΣΕΣ παρά μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις (καταβολή προκαταβολών, κλπ).
Αποφασίστηκε να ξεκινήσει δοκιμαστικά η άμεση λειτουργία των παρακάτω 16 Επιτροπών, για κάθε μία από τις οποίες αναφέρεται ο σύνδεσμος από το ΔΣ:
1. Συγκοινωνιακό Αθήνας (ΓΓ)
2. Συγκοινωνιακό Θεσσαλονίκης (ΤΝ)
3. Κυκλοφοριακό άλλων πόλεων (ΟΣ, ΚΠ)
4. Στάθμευση (ΚΠ, ΟΣ)
5. Αθήνα 2004 (ΚΠ)
6. Οδική Ασφάλεια (ΓΓ)
7. Νέες Τεχνολογίες (ΤΝ)
8. Συγχρηματοδότηση (ΚΠ)
9. Περιβάλλον (ΤΝ)
10. Έρευνα (ΤΝ)
11. Σιδηροδρομικές Μεταφορές (ΓΓ)
12. Εμπορευματικές Μεταφορές (ΓΓ)
13. Αεροδρόμια (ΟΣ)
14. Αερομεταφορές (ΟΣ)
15. Θαλάσσιες Μεταφορές (ΤΝ)
16. Λιμάνια (ΓΓ)
Το Διοικητικό Συμβούλιο έχει καταρχήν επιλέξει τους περισσότερους συντονιστές των Επιτροπών του ΣΕΣ, οι οποίοι σε συνεργασία με τον υπεύθυνο σύνδεσμο από το ΔΣ θα ετοιμάσουν έως το τέλος Οκτωβρίου 2000 το βασικό κείμενο θέσεων του ΣΕΣ (τρεις έως πέντε σελίδες), καθώς και το πρόγραμμα εργασίας της Επιτροπής. Ταυτόχρονα, καλούνται όλα τα μέλη του ΣΕΣ που ενδιαφέρονται να συμμετάσχουν στη δουλειά των Επιτροπών και μπορούν σε πρώτη φάση να διαθέσουν εθελοντικά τουλάχιστον 10 ώρες το μήνα, να εκδηλώσουν το ενδιαφέρον τους (απλό μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου ή fax προς τον ΣΕΣ αρκεί). Στη συνέχεια, θα οριστούν από το ΔΣ τα μέλη των Επιτροπών και θα ξεκινήσει το έργο τους.
“ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ, ΧΩΡΙΣ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΜΟΥ!”
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΗΜΕΡΑ, ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 22 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2000
Μια ευρωπαϊκή ημέρα
Κάθε χρόνο την ίδια μέρα, στις 22 Σεπτεμβρίου, πολλές πόλεις της Ευρώπης δίνονται στους πεζούς, στους ποδηλάτες, στα «καθαρά» αυτοκίνητα και ιδιαίτερα στη δημόσια συγκοινωνία. Ο στόχος φυσικά δεν είναι η απαγόρευση του αυτοκινήτου καθεαυτή, αλλά η προσφορά της δυνατότητας στους κατοίκους να ανακαλύψουν, να επιλέξουν και να δοκιμάσουν άλλα μέσα μεταφοράς χωρίς να περιορίσουν την κινητικότητά τους. Οι πόλεις δεν χάνουν τους ρυθμούς τους ούτε ζημιώνουν την οικονομία τους. Αντίθετα, γίνονται πιο ζωντανές, πιο χαρούμενες και πιο δραστήριες.
Η μέρα αυτή είναι μια ευκαιρία για τις τοπικές αρχές, τις επιχειρήσεις και τους πολίτες να λειτουργήσουν διαφορετικά και ίσως πιο αποτελεσματικά. Οι τοπικές αρχές μπορούν να δοκιμάσουν νέες πρακτικές για την κινητικότητα στις πόλεις, όπως μια νέα γραμμή δημόσιας συγκοινωνίας ή μια λωρίδα για ποδήλατα, ενώ οι επιχειρήσεις μπορούν να πειραματιστούν σε εναλλακτικές μεθόδους λειτουργίας όπως η συλλογική χρήση αυτοκινήτων για τις μετακινήσεις των εργαζομένων στον τόπο εργασίας τους.
Οι εικόνες στους δρόμους αντικατοπτρίζουν την κοινωνικότητα που ακυρώνει η παρουσία του αυτοκινήτου. Η ημέρα αυτή γεμίζει με παράλληλες εκδηλώσεις στους δρόμους και στις πλατείες με θέματα όπως το περιβάλλον, η ποιότητα ζωής, η βιώσιμη πόλη, οι εναλλακτικοί τρόποι μετακίνησης κλπ. Όλα αυτά ευαισθητοποιούν, εκπαιδεύουν και στέλνουν μηνύματα πολιτισμού στους κατοίκους.
Ο περσινός εορτασμός – Ένα πετυχημένο πείραμα που υποσχέθηκε πολλά
Στη δεκαετία του ’90, πολλές πρωτοβουλίες σε τοπικό επίπεδο (‘’Don’t choke Britain’’ στην Αγγλία, ‘’Mobil ohne Auto’’ στη Γερμανία, ‘’Auto Reflexio’’ στην Καταλωνία κλπ), έδωσαν την ευκαιρία στους Ευρωπαίους πολίτες να σκεφτούν για τρόπους μετακίνησης στις πόλεις τους πιο φιλικούς στο περιβάλλον. Αυτές οι πρωτοβουλίες αποτέλεσαν το προβάδισμα για μια αντίστοιχη πρωτοβουλία στη Γαλλία τριανταπέντε πόλεων που οργάνωσαν την πρώτη ημέρα “Στην πόλη, χωρίς το αυτοκίνητό μου!” την Τετάρτη 22 Σεπτεμβρίου 1998.
Στις 22 Σεπτεμβρίου 1999, 66 γαλλικές πόλεις, 92 ιταλικές και η Γενεύη συμμετείχαν στην δεύτερη ημέρα “Στην πόλη, χωρίς το αυτοκίνητό μου!” που οργανώθηκε με την πολιτική και οικονομική στήριξη της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Τόσο στην Ιταλία όσο και στη Γαλλία, η συντριπτική πλειοψηφία των κατοίκων των πόλεων που συμμετείχαν στο γεγονός χρησιμοποίησε δημόσια συγκοινωνία, περπάτησε ή έκανε ποδήλατο. Στις πόλεις αυτές η χρήση της δημόσιας συγκοινωνίας σε σχέση με κάθε άλλη Τετάρτη αυξήθηκε κατά μέσο όρο 10% και μερικές πόλεις κατέγραψαν αύξηση των ποδηλατών κατά 900%.
Η γνώμη του κόσμου
Πάνω από το 80% δήλωσαν ικανοποιημένοι με τη διοργάνωση αυτής της ημέρας. Οι πόλεις λειτούργησαν με λιγότερο άγχος, με καθαρότερο αέρα, με λιγότερο θόρυβο. Παιδιά, ηλικιωμένοι και άτομα με δυσκολία στην κινητικότητα κινήθηκαν ελεύθερα χωρίς ενόχληση και ανασφάλεια. Το 85% όσων ρωτήθηκαν στην Ιταλία και τη Γαλλία θεώρησαν το εγχείρημα σαν μια καλή ή πολύ καλή πρωτοβουλία. Το ίδιο ποσοστό κατοίκων είναι υπέρ της επανάληψης μιας τέτοιας μέρας ενώ το 50% είναι υπέρ της επανάληψης της Ημέρας Χωρίς Αυτοκίνητο μία φορά την εβδομάδα. Ήδη το ιταλικό Υπουργείο Περιβάλλοντος συμφώνησε με τριάντα ιταλικές πόλεις τη διοργάνωση τεσσάρων Κυριακών χωρίς αυτοκίνητο τους επόμενους τέσσερις μήνες.
Επιπτώσεις στην οικονομία και το περιβάλλον της πόλης
Το γεγονός "Στην πόλη, χωρίς το αυτοκίνητό μου!" διοργανώθηκε εργάσιμη ημέρα ακριβώς για να φανεί ότι η πόλη μπορεί να λειτουργήσει καθημερινά με τον τρόπο αυτό. Στις πόλεις που συμμετείχαν δεν παρατηρήθηκε καμμιά ασυνήθιστη αύξηση απουσίας των εργαζομένων στις ιδιωτικές εταιρίες ή τις δημόσιες υπηρεσίες. Στη Γαλλία έρευνες που έγιναν σε τέσσερις πόλεις έδειξαν ότι ο αριθμός των καταναλωτών στα μαγαζιά ήταν σταθερός ή λίγο μεγαλύτερος του συνηθισμένου. Οι καταστηματάρχες συνεργάστηκαν. Στη La Rochelle το 77% των καταστηματαρχών θεώρησε το γεγονός σαν μια καλή ιδέα ενώ στις υπόλοιπες τρεις γαλλικές πόλεις που έγινε η έρευνα, το 38%. Στην Ιταλία, οι αριθμοί είναι λίγο διαφορετικοί. Το 56% των καταστηματαρχών θεωρεί θετική την πρωτοβουλία της ημέρας χωρίς αυτοκίνητο ενώ το 54% είναι υπέρ της απαγόρευσης της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων στα ιστορικά κέντρα των πόλεων.
Η μείωση του θορύβου ήταν το πρώτο που έγινε άμεσα αντιληπτό στους κατοίκους των πόλεων που συμμετείχαν στο γεγονός. Κατά μέσο όρο μετρήθηκε μείωση του θορύβου κατά 6dB σε σχέση με οποιαδήποτε άλλη ημέρα με κανονική κίνηση. Αυτή η μείωση αντιστοιχεί σε μείωση των επιπέδων θορύβου κατά 50%. Η ρύπανση του αέρα που οφείλεται στα αυτοκίνητα μειώθηκε εντυπωσιακά: 20 με 50% ανάλογα με τους ρυπαντές και τις πόλεις.
Γιατί μια Ημέρα Χωρίς Αυτοκίνητο στις πόλεις;
Τα προβλήματα κυκλοφορίας, ρύπανσης, θορύβου και τα ατυχήματα απασχολούν ολοένα και περισσότερους Ευρωπαίους. Ωστόσο, ο αριθμός των αυτοκινήτων αυξάνει και η κυκλοφοριακή συμφόρηση οξύνεται. Η ζωή στις πόλεις γίνεται φτωχότερη και η υγεία των κατοίκων απειλείται. Η Ημέρα Χωρίς Αυτοκίνητο θα συμβάλει στο να θυμίσει στους κατοίκους ότι υπάρχουν κρυμμένες ποιότητες που μπορούν να αποκαλυφτούν. Είναι ένα γεγονός που απευθύνεται άμεσα στους πολίτες, ενθαρρύνοντας συμπεριφορές πιο πολιτισμένες, συμβατές με τη βιώσιμη κινητικότητα και την προστασία του περιβάλλοντος. Αν στην Ευρώπη η Ημέρα "Στην πόλη, χωρίς το αυτοκίνητό μου!", είναι ένα σημαντικό γεγονός πλούσιο σε συμβολισμούς, στην Ελλάδα με τα προβλήματα αυτά οξυμένα στο έπακρο, η μέρα αποκτά ξεχωριστή σημασία. Η ελληνική πόλη για να ξεπεράσει τα αδιέξοδά της πρέπει να τολμήσει να δώσει χώρο στο ποδήλατο και τον πεζό και αποκλειστικές λωρίδες στη δημόσια συγκοινωνία. Η ελληνική πόλη με ευκαιρία τη συμμετοχή της σε μια τέτοια πανευρωπαϊκή πρωτοβουλία θα περάσει μηνύματα, θα δοκιμάσει, θα προκαλέσει μια συζήτηση. Το κέρδος δεν είναι μικρό.
Θάνος Βλαστός, Επίκ. Καθηγητής Ε.Μ.Π.
Τίνα Μπιρμπίλη, Δρ. Περιβαλλοντολόγος
Περισσότερες πληροφορίες για την “Ευρωπαϊκή Ημέρα Χωρίς Αυτοκίνητο” στις ηλεκτρονικές διευθύνσεις:
www.22september.org
www.minenv.gr/22september
ΗΜΕΡΙΔΑ ΣΕΣ-ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ
ΜΕΛΕΤΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΜΕΤΡΟ
Την Πέμπτη 1η Ιουνίου 2000 πραγματοποιήθηκε με μεγάλη επιτυχία ημερίδα με θέμα: Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό - Παρουσίαση των Έργων Υποδομής του Σχεδίου Μεταφορών. Η ημερίδα διοργανώθηκε από τον Σύλλογο Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων και την Αττικό Μετρό Α.Ε.
Στόχος της ημερίδας αυτής ήταν η τελική παρουσίαση και σύνοψη των οριστικοποιημένων προτάσεων της Μελέτης Ανάπτυξης Μετρό.
Στη συζήτηση στρογγυλής τραπέζης με την οποία ολοκληρώθηκε η ημερίδα συμμετείχαν ο Γεν.Γραμματέας Συγχρηματοδοτούμενων Έργων ΥΠΕΧΩΔΕ Γ. Γανωτής, η Πρόεδρος του ΟΡΣΑ Α. Μαρκοπούλου, ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΑΣΑ Ε.Παπαδημητρίου, ο Πρόεδρος της ΑΜ Λ. Κίκηρας, ο Προϊστάμενος τμήματος Σχεδιασμού της ΑΜ Γ.Νέλλας και ο Πρόεδρος του ΣΕΣ Γ.Γιαννής.
Επ' ευκαιρίας της παρουσίασης των τελικών αποτελεσμάτων της Μελέτης Ανάπτυξης Μετρό (ΜΑΜ), της πολυπλοκότερης συγκοινωνιακής μελετητικής προσπάθειας των τελευταίων δεκαετιών στην Ελλάδα, ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ) συγχαίρει την Αττικό Μετρό και όλους τους Συγκοινωνιολόγους και άλλους ειδικούς για την προσπάθειά τους και επισημαίνει σειρά σημείων απαραίτητων για την επιτυχία των στόχων που έχει θέσει η ΜΑΜ.
Ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων πιστεύει ότι το κυρίαρχο κριτήριο για την ιεράρχηση των επιμέρους επεμβάσεων τόσο στο δίκτυο Δημόσιων Συγκοινωνιών όσο και στα βραχυπρόθεσμα και μεσο - μακροπρόθεσμα οδικά έργα πρέπει να είναι η βελτίωση της ποιότητας ζωής στο λεκανοπέδιο όπως συνοψίζεται από το τρίπτυχο ασφάλεια - αποτελεσματικότητα - περιβάλλον. Κυρίαρχη τάση πρέπει να είναι η ουσιαστική προώθηση της χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς και η αποθάρρυνση χρήσης των ΙΧ με έμφαση στη βέλτιστη διαχείριση της υφιστάμενης υποδομής αλλά και των περιόδων κυκλοφοριακής αιχμής.
Κατά συνέπεια πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στην υλοποίηση όλων των έργων που αφορούν στη λειτουργία συστημάτων μαζικής μεταφοράς υψηλών προδιαγραφών και αυξημένης χωρητικότητας και οδηγούν στη δημιουργία συμπληρωματικών και όχι ανταγωνιστικών δικτύων προαστιακού σιδηροδρόμου, μετρό, τραμ και λεωφορείων / τρόλλεϋ. Το δίκτυο μέσων μαζικής μεταφοράς πρέπει να λειτουργεί συμπληρωματικά με την οδική υποδομή και κατά συνέπεια η υλοποίηση της πρότασης της ΜΑΜ για ανάπτυξη των Δημόσιων Μέσων Μεταφοράς κυρίως κατά μήκος των ακτινικών προς το κέντρο αξόνων και αντίστοιχη ανάπτυξη της οδικής υποδομής που αφορά κύρια στους τρεις δακτυλίους της Αθήνας αποτελεί τη μόνη διέξοδο προς μία βιώσιμη ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών της Πρωτεύουσας. Είναι βέβαια απαραίτητο, η σωστή αυτή προσέγγιση να τηρηθεί χωρίς τις όχι σπάνιες αποκλίσεις και στη φάση της εφαρμογής των επιμέρους έργων και μέτρων.
Η προσέγγιση της ΜΑΜ αναφορικά με την τιμολογιακή πολιτική των μέσων μαζικής μεταφοράς όπως αυτή υιοθετήθηκε στη λειτουργία των δύο νέων γραμμών πρέπει να χρησιμοποιηθεί και στα υπόλοιπα μέσα για την άρση των σημερινών αδιεξόδων που έχουν δημιουργήσει τα ασύμβατα συστήματα εισιτηρίων και η πολιτική κομίστρου δυσανάλογα χαμηλού προς το πραγματικό κόστος λειτουργίας. Η ενιαία αυτή τιμολογιακή πολιτική βέβαια πρέπει να συμβαδίζει και με την αναβάθμιση των υπηρεσιών όλων των μέσων μαζικής μεταφοράς του λεκανοπεδίου.
Καθώς όμως οι μεγάλες ιδέες δεν χρειάζονται μόνο φτερά, χρειάζονται και σύστημα προσγείωσης, η μετάβαση από τη θεωρία στην πράξη αποτελεί το δυσκολότερο εγχείρημα στο δρόμο που άνοιξε η ΜΑΜ και αποτελεί πρόκληση για τους Συγκοινωνιολόγους και τους Πολιτικούς της Αθήνας της νέας χιλιετίας, οι οποίοι καλούνται να ξεπεράσουν τους εαυτούς τους και να αντιμετωπίσουν αποτελεσματικά το σημερινό πανίσχυρο πλαίσιο αδράνειας. Είναι απαραίτητο η συμμετοχική διαδικασία θεσμοθέτησης και υλοποίησης των προτάσεων της ΜΑΜ για το σχέδιο ανάπτυξης της Πρωτεύουσας να μην ακολουθήσει τη σημερινή αδιέξοδη και στείρα γραφειοκρατική διαδικασία αλλά να πάρει μορφή αντάξια του μεγέθους της ΜΑΜ με τη διάθεση σχετικών πόρων προοριζόμενων για δημιουργική συζήτηση, στην οποία θα συνεισφέρουν ουσιαστικά όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς.
Με την ολοκλήρωση της Μελέτης Ανάπτυξης Μετρό είναι απαραίτητο να υιοθετηθεί το κατάλληλο πλαίσιο αφενός για τη θεσμοθέτηση των προτάσεων του συγκοινωνιακού σχεδιασμού και αφετέρου για την τακτική επικαιροποίηση του σχεδιασμού αυτού. Οι προτάσεις της ΜΑΜ οφείλουν να μετασχηματιστούν σε ολοκληρωμένη πολιτική πρόταση για τη μελλοντική ανάπτυξη της Αθήνας λαμβάνοντας υπόψη τόσο την προγραμματισμένη όσο και την αυθαίρετη πολεοδομικής ανάπτυξης και οικιστικής επέκτασης της Αθήνας. Πιθανώς μέσα στο πλαίσιο του Ρυθμιστικού Σχεδίου της Αθήνας, ο πολεοδομικός και ο συγκοινωνιακός σχεδιασμός οφείλουν να πορευθούν θεσμοθετημένα μαζί, για να βελτιώσουν και να βελτιωθούν μέσα στην καλπάζουσα ανάπτυξη της πόλης.
Για την αποτελεσματική μετάφραση των ευχών αυτών σε υλοποιήσιμη πολιτική είναι απαραίτητη η θέσπιση διαδικασιών παρακολούθησης και συνεχούς ελέγχου των φάσεων υλοποίησης του σχεδίου μεταφορών. Παραδείγματος χάριν, δεν θα πρέπει να ξεκινά η πραγματοποίηση καμίας νέας οδικής επέμβασης πριν τη σημείωση σημαντικής προόδου στην υλοποίηση της προαπαιτούμενης επέμβασης στο δίκτυο Δημόσιων Συγκοινωνιών. Λαμβάνοντας υπόψη την ελληνική πραγματικότητα, απαραίτητη κρίνεται και η επίσημη θέσπιση της νέας πρακτικής, η οποία επικρατεί στον συγκοινωνιακό σχεδιασμό διεθνώς, και απαιτεί οι επενδύσεις στα μέσα μαζικής μεταφοράς να είναι πολλαπλάσιες των αντίστοιχων που αφορούν στην οδική υποδομή. Η ορθά προτεινόμενη από τη ΜΑΜ αναλογία 1 δραχμής οδικών έργων σε 3 δραχμές μέσων μαζικής μεταφοράς είναι απαραίτητο να μην παραμείνει μόνο στα χαρτιά αλλά να διασφαλιστεί και στη φάση υλοποίησης, μέσα από μία αποτελεσματική διαχείριση των προτεραιοτήτων και των σταδίων εφαρμογής.
Ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων πιστεύει ότι χωρίς ανατροπή του σημερινού "φεουδαρχικά" κατακερματισμένου πλαισίου αρμοδιοτήτων που αφορούν στο σύστημα μεταφορών της Πρωτεύουσας δεν είναι δυνατόν ακόμη και το καλύτερο σχέδιο ανάπτυξης του συστήματος μεταφορών να τύχει της παραμικρής επιτυχίας. Υπό το σημερινό καθεστώς, κάθε παρέμβαση στην Πρωτεύουσα, είτε μικρής είτε μεγάλης κλίμακας, είναι εξ ορισμού τουλάχιστον μειωμένης αποτελεσματικότητας (αν όχι καταδικασμένη). Οποιαδήποτε παρέμβαση η οποία δεν θα συνοδεύεται από μία ολοκληρωμένη και συνεπή πολιτική ελέγχου και αντίστοιχα μέτρα σωστής διαχείρισης της κυκλοφορίας και της στάθμευσης, θα αποτελεί ουσιαστικά σπατάλη πόρων.
Η πάγια θέση του ΣΕΣ για τη δημιουργία “Μητροπολιτικού Φορέα για την Κυκλοφορία και την Ανάπτυξη της Αθήνας” αποτελεί σήμερα τη μοναδική λύση για την αποτελεσματική και διαχρονική εφαρμογή του προτεινόμενου σχεδίου μεταφορών της Αθήνας. Ο Μητροπολιτικός Φορέας αυτός πρέπει να είναι νέος, απαλλαγμένος από τις στρεβλώσεις και την κληρονομιά του παρελθόντος (νόμοι, απασχόληση, φήμη, κλπ) και να λειτουργήσει με βάση ένα συνολικό σχέδιο υλοποίησης (ουσιαστικές αρμοδιότητες, επαρκές προσωπικό υψηλών προδιαγραφών, γενναίος ετήσιος προϋπολογισμός, κατάλληλο θεσμικό πλαίσιο). Ο Μητροπολιτικός Φορέας αυτός θα αναλάβει τη συνολική ευθύνη υλοποίησης του σχεδίου μεταφορών, με βάση συγκεκριμένους ποσοτικούς στόχους και αντίστοιχα ορόσημα, καθώς και δια μέσω ενός συστήματος συνεχούς βελτίωσης και παρακολούθησης της προόδου της εφαρμογής του σχεδίου αυτού.
Η Ολυμπιάδα του 2004 αποτελεί ένα πρώτο ενδιάμεσο ορόσημο μέσα στο πλαίσιο του εικοσάχρονου σχεδιασμού του συστήματος μεταφορών της Αθήνας και η καταληκτική ημερομηνία του Αυγούστου του 2004 αποτελεί μοναδική ευκαιρία για την επιτάχυνση της εφαρμογής των αποτελεσμάτων της ΜΑΜ μέσα από μία ταχεία διαδικασία ιεράρχησης στόχων, θέσπισης προτεραιοτήτων και αποτελεσματικής υλοποίησης έργων και πολιτικών. Δεδομένης πλέον της στενότητας χρόνου για την εκτεταμένη κατασκευή νέων έργων, οι προτάσεις της ΜΑΜ για αναβάθμιση της διαχείρισης του συστήματος μεταφορών πρέπει να μετεξελιχθούν σε πολιτική προτεραιότητας που θα βελτιστοποιεί το υπάρχον συγκοινωνιακό δυναμικό της Πρωτεύουσας. Η ευκαιρία αυτή δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να παραδοθεί αμαχητί στις παραδοσιακές επιπόλαιες και καταστροφικές παρεμβάσεις βιτρίνας.
ΗΜΕΡΙΔΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ
Πλαίσιο επεμβάσεων στην υποδομή και τη διαχείριση του συστήματος μεταφορών, με την ενεργή συμμετοχή των επιχειρήσεων και των εργαζομένων - διακινούμενων πολιτών, το οποίο μπορεί να ανακουφίσει μεσοπρόθεσμα - σε ορισμένες περιπτώσεις και βραχυπρόθεσμα - τα κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αθήνας, προτάθηκε σε δημόσια συζήτηση που διοργάνωσαν την Πέμπτη 6 Ιουλίου 2000, στο ξενοδοχείο Divani Caravel, ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων και το Ίδρυμα Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών.
Στόχος της δημόσιας συζήτησης, που είχε θέμα «Προοπτικές Βελτίωσης της Κυκλοφορίας στην Αθήνα: Ο Ρόλος της Πολιτείας και των Πολιτών», ήταν να ξεκινήσει δημόσιος διάλογος μεταξύ των συγκοινωνιολόγων και των εκπροσώπων του επιχειρηματικού κόσμου της Αθήνας, ο οποίος θα μπορούσε στη συνέχεια να αποτελέσει το εφαλτήριο για την κινητοποίηση της Πολιτείας και των Πολιτών.
Κατά την εκδήλωση, την έναρξη της οποίας κήρυξε ο πρόεδρος του ΙΟΒΕ κ. Δημήτριος Μαρινόπουλος και μίλησαν, κατά σειρά, ο γενικός γραμματέας του Ιδρύματος κ. Λουκάς Κυριακόπουλος, ο πρόεδρος του Σ.Ε.Σ. κ. Γιώργος Γιαννής, ο ομότιμος καθηγητής ΕΜΠ Λουδοβίκος Βασενχόβεν, ο επίκουρος καθηγητής Πανεπιστημίου Αθηνών Νίκος Χαριτάκης, σύμβουλος Μονάδος Βιομηχανικής Οργάνωσης του ΙΟΒΕ και ο ομότιμος καθηγητής ΕΜΠ Ιωάννης Φραντζεσκάκης, εξετάσθηκε η πολεοδομική και η οικονομική διάσταση του κυκλοφοριακού προβλήματος και παρουσιάστηκαν οι βασικές αρχές ανάπτυξης ενός αποτελεσματικού, ασφαλούς και φιλικού προς το περιβάλλον συστήματος μεταφορών στην Αθήνα.
Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην προώθηση τόσο προς την Πολιτεία, όσο και τους Πολίτες, προτάσεων, με γνώμονα τη βραχυπρόθεσμη αποτελεσματικότητα και το ρεαλιστικό χρονοδιάγραμμα, που θα συμβάλουν στην εφαρμογή πολιτικής για τη σταδιακή αναστροφή των σημερινών αρνητικών φαινομένων και την αποτελεσματική αντιμετώπιση της πρόκλησης της διοργάνωσης των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004. Ειδικότερα κρίθηκε απαραίτητη η συμφωνία όλων των πλευρών επί ενός ρεαλιστικού στρατηγικού σχεδίου εφαρμογής, που θα περιλαμβάνει κοινά αποδεκτές γενικές κατευθύνσεις κι επιμέρους λύσεις,
Με βασικά κριτήρια τη βελτίωση της ποιότητας ζωής στο λεκανοπέδιο και την υποστήριξη της βιώσιμης οικονομικής ανάπτυξης, οι προτάσεις, που εισηγήθηκαν οι ομιλητές για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος, στηρίζονται στην υιοθέτηση της νέας προσέγγισης της «εξυπηρέτησης των μετακινούμενων» αντί της μέχρι σήμερα εφαρμοζόμενης «εξυπηρέτησης των οχημάτων».
ΣΕΣ και ΑΘΗΝΑ-2004
Την Παρασκευή 2 Ιουνίου 2000, το Διοικητικό Συμβούλιο του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, σε πλήρη απαρτία, συναντήθηκε μέσα σε ιδιαίτερα φιλικό κλίμα με τους υπεύθυνους των θεμάτων Μεταφορών της Οργανωτικής Επιτροπής των Ολυμπιακών Αγώνων Αθήνα 2004. Μετά από σύντομη παρουσίαση του αντικειμένου και των δραστηριοτήτων του ΣΕΣ από τον Πρόεδρο του ΣΕΣ, το μέλος του ΔΣ κ. Σπύρος Καπράλος, ο Διευθυντής Μεταφοράς και Διακίνησης κ. Παναγιώτης Πρωτοψάλτης, ο συνάδελφος Βασίλης Βαβάκος και η κυρία Ρούλα Κόκκοτα ενημέρωσαν το ΔΣ του ΣΕΣ για τις αρμοδιότητες και προτεραιότητες του συγκοινωνιακού σχεδιασμού για τους Ολυμπιακούς Αγώνες.
Πιο συγκεκριμένα, αναφέρθηκαν στην υποχρέωση της Οργανωτικής Επιτροπής να ικανοποιήσει τις ανάγκες μετακινήσεων των περίπου 140.000 μελών της Ολυμπιακής Οικογένειας (αθλητές, συνοδοί, δημοσιογράφοι, χορηγοί, VIPs, εθελοντές και εργαζόμενοι) καθώς και να μεριμνήσει για τη διευκόλυνση των μετακινήσεων των θεατών (~ 500.000 εισιτήρια ημερησίως). Με αυτό το στόχο, έχει ολοκληρωθεί η πρώτη φάση του Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004, ενώ η δεύτερη φάση θα ολοκληρωθεί μετά την ενσωμάτωση και της εμπειρίας των Ολυμπιακών Αγώνων του Σίδνεϋ. Πραγματοποιήθηκε αναλυτική συζήτηση για αρκετές παραμέτρους του εγχειρήματος και τα μέλη του ΣΕΣ αναφέρθηκαν στα έως σήμερα αποτελέσματα των διερευνήσεων του συγκοινωνιακού προβλήματος της Αθήνας.
Συζητήθηκε εκτενέστερα η συνδιοργάνωση ημερίδας για το σύστημα μεταφορών των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 και συμφωνήθηκε η ετοιμασία της ημερίδας να ξεκινήσει αμέσως μετά τη λήξη των Ολυμπιακών Αγώνων του Σίδνεϋ. Συζητήθηκε επίσης, το θέμα της συμμετοχής του ΣΕΣ και των Συγκοινωνιολόγων στην υποστήριξη του συγκοινωνιακού σχεδιασμού για την Ολυμπιάδα του 2004 και συμφωνήθηκε η συνεισφορά του ΣΕΣ στην σχετική επικοινωνιακή πολιτική με την προώθηση των προτεινόμενων από τον συγκοινωνιακό σχεδιασμό λύσεων. Για όλα τα παραπάνω θέματα συνεργασίας ΣΕΣ - Αθήνα 2004, ο Κώστας Παπανδρέου και η Φανή Κουτρουμπά ανέλαβαν το ρόλο του συνδέσμου και επεξεργάζονται ήδη την ενημέρωση των θέσεων του ΣΕΣ απέναντι στους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004.
Εν τω μεταξύ στην αρχή του καλοκαιριού, η Διεύθυνση Μεταφοράς και Διακίνησης του Αθήνα 2004 στελεχώθηκε από νέο προσωπικό, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται το αναπληρωματικό μέλος του ΔΣ του ΣΕΣ, Βασίλης Βαβάκος (Διευθυντής) και οι συνάδελφοι Νίκος Σεκόπουλος, Φάνης Παπαδημητρίου και Ηρακλής Ροϊλός, οι οποίοι αναχώρησαν σταδιακά για το Σίδνεϋ όπου θα συλλέξουν τις πολύτιμες πληροφορίες από τη διεξαγωγή της Ολυμπιάδας. Δυστυχώς, στη θέση του Διευθυντή Συγκοινωνιακού Σχεδιασμού δεν επελέγη συνάδελφος Συγκοινωνιολόγος!! Ευχόμαστε ολόψυχα, στους συναδέλφους Συγκοινωνιολόγους και σε ολόκληρη την ομάδα της σχετικής Διεύθυνσης καλή δύναμη.
Γιώργος Γιαννής (199)
ΘΕΡΙΝΟΣ ΚΥΚΛΟΣ ΣΕΜΙΝΑΡΙΩΝ ΤΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΚΑΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΟΥ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ
Από τον συνάδελφο κ. Μάκη Κάπρο, λάβαμε το παρακάτω ενημερωτικό υλικό σχετικά με το Θερινό Κύκλο Σεμιναρίων του Τμήματος Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών του Πανεπιστημίου Αιγαίου.
Αγαπητοί συνάδελφοι,
Το Τμήμα Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών του Πανεπιστημίου Αιγαίου διοργάνωσε για δεύτερη συνεχή χρονιά ένα θερινό κύκλο διαλέξεων και ανοιχτών συζητήσεων Στρογγυλής Τράπεζας, κατά την περίοδο από 28 Αυγούστου έως 8 Σεπτεμβρίου. Ο θερινός κύκλος αποτελεί μια ιδιαίτερη πρωτοβουλία στο πλαίσιο του Μεταπτυχιακού Προγράμματος (MSc) "Ναυτιλία, Μεταφορές και Διεθνές Εμπόριο". Διεξήχθη στις εγκαταστάσεις του Πανεπιστημίου Αιγαίου στη Χίο, με συμμετοχή εκπροσώπων από πανεπιστήμια, κοινωνικούς και επιχειρηματικούς φορείς της Ελλάδας και του εξωτερικού. Το πρόγραμμα διαλέξεων της φετινής περιόδου είχε ως ακολούθως:
Α' Θεματική Ενότητα: Εμπορευματικές Μεταφορές και Logistics
I. OaiaUeco, City University-UK: Commodity economics and logistics: the cases of energy, agriculture and metals (28-8)
T. ?anUeco, University of Michigan-USA: Ship scheduling and fleet deployment optimisation (29-8)
E. Black, Cranfield University-UK: Trends in the organisation of logistics networks in Europe (30-8)
M. Savy, Ecole Nationale des Ponts et Chaussees-FR: Transport of small parcels: trends in logistics and spatial deployment (31-8)
Β' Θεματική Ενότητα: Αερομεταφορές
Α. Σταθόπουλος, ΕΜΠ: Πρότυπα πρόβλεψης αεροπορικής κίνησης (1-9)
Κ. Ζωγράφος, Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών: Ανάλυση χωρητικότητας αεροδρομίων (1-9)
A. Ooai?iyeao, AI?: Ευρωπαϊκή Πολιτική Μεταφορών και επιπτώσεις στο ελληνικό σύστημα αερομεταφορών (1-9)
Γ' Θεματική Ενότητα: Χρηματο-οικονομικές αποφάσεις στο χώρο της Ναυτιλίας
Ντ. Βερναρδάκης, Masters Shipping: Παράμετροι λήψης απόφασης στις αγοροπωλησίες επιβατηγών πλοίων (5-9)
N. OeooYo, Ceres: Οι εξελίξεις στις ναυλαγορές της χύδην φορτηγού ναυτιλίας και η ελληνόκτητη ναυτιλία (5-9)
E. ?i?ioi?aco, Πολυτεχνείο Κρήτης: Συστήματα υποστήριξης χρηματο-οικονομικών αποφάσεων (6-9)
I. AanaaoYo, Πρόεδρος Ενωσης Μεσογειακών Φορτηγών Πλοίων. Νέες τάσεις στη διαχείριση των Μεσογειακών πλοίων (7-9)
O. ?aonu?ioeio, Petrofin S.A: Ναυτιλιακή χρηματοδότηση (8-9)
Επίσης, την Παρασκευή 1 Σεπτεμβρίου, διεξήχθη μία Ανοιχτή συζήτηση Στρογγυλής Τράπεζας με θέμα: "Οι προοπτικές των περιφερειακών και νησιωτικών περιοχών της Ευρώπης στο πλαίσιο αναδιοργάνωσης των δικτύων διανομής".
Στο πάνελ συμμετείχαν : Σ. Κάπρος (Πανεπιστήμιο Αιγαίου), E. Black (Cranfield University), M. Savy (Ecole Nationale des Ponts et Chaussees), T. ?anUeco (University of Michigan). Παρόντες ήταν επίσης μεταξύ άλλων οι Κ. Ζωγράφος (ΟΠΑ), Δ. Τσαμπούλας (ΕΜΠ), Α. Σταθόπουλος (ΕΜΠ), Α. Πολυδωροπούλου (Πανεπιστήμιο Αιγαίου), με σημαντική συμβολή στη συζήτηση.
Ο θερινός κύκλος εκδηλώσεων του Τμήματος Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών του Πανεπιστημίου Αιγαίου στέφθηκε από επιτυχία. Συνέβαλε στη σύνδεση του Πανεπιστημίου με τις σύγχρονες οικονομικές και κοινωνικοπολιτικές εξελίξεις, στη συνεργασία μεταξύ Πανεπιστημίων και καλλιέργησε τις προϋποθέσεις επικοινωνίας με τους τοπικούς φορείς. Με την ευκαιρία της φιλοξενίας μου και ενημέρωσης από αυτό το βήμα, θα ήθελα να ευχαριστήσω πάλι εκ μέρους του Πανεπιστημίου Αιγαίου όλους τους προαναφερόμενους συναδέλφους συγκοινωνιολόγους για την ιδιαίτερη συμβολή τους στην επιτυχία του φετινού θερινού κύκλου εκδηλώσεων.
Φιλικά
Μάκης Κάπρος
ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΗ ΗΜΕΡΙΔΑ
Τα Σύγχρονα συστήματα υποστήριξης του οδηγού (ΣΣΥΟ) και η επιρροή τους στην οδική ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα της κυκλοφορΙας
Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής, ΕΜΠ
Τομέας Συγκοινωνιών και Οργάνωσης, ΑΠΘ
Επιστημονική Ημερίδα
Τα σύγχρονα συστήματα υποστήριξης του οδηγού (ΣΣΥΟ) και η επιρροή τους στην οδική ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα της κυκλοφορίας.
18 Οκτωβρίου 2000, 16:00
Αθήνα, Αίθουσα Εκδηλώσεων ΕΜΠ, Κτίριο Διοίκησης
Πολυτεχνειούπολη Ζωγράφου
Τα Σύγχρονα Συστήματα Υποστήριξης του Οδηγού (ΣΣΥΟ) αφορούν στην καλύτερη παρακολούθηση της κατάστασης του οχήματος και του οδηγού και την παροχή υποστήριξης στον οδηγό, τόσο για την αντιμετώπιση εκτάκτων περιπτώσεων, όσο και για την βελτιστοποίηση της κυκλοφορίας και τη μείωση των επιπτώσεων στο περιβάλλον. Τα ΣΣΥΟ μπορούν να παρακολουθούν:
· τη δυναμική του –εξοπλισμένου- οχήματος, καθώς και την κίνηση του σε σχέση με τα γειτονικά του οχήματα,
· τη δυναμική του οχήματος σε σχέση με την υποδομή, καθώς και
· την υγεία και τη φυσική κατάσταση του οδηγού.
Ανάλογα με το αντικείμενο τους, τα ΣΣΥΟ μπορούν:
· να επεμβαίνουν ρυθμίζοντας την ταχύτητα κίνησης του οδηγού, όταν αυτή υπερβαίνει κάποια όρια,
· να επαναφέρουν το όχημα στην σωστή λωρίδα κυκλοφορίας, όταν αυτό αποκλίνει από την πορεία του,
· να επιβραδύνουν το όχημα, όταν αυτό προσεγγίζει επικίνδυνα το προπορευόμενο, ή ακόμα και
· να ειδοποιούν τον οδηγό, όταν τα στοιχεία που συλλέγονται δείχνουν ότι η προσοχή του έχει μειωθεί.
Αν και είναι κοινά αποδεκτό ότι τα ΣΣΥΟ μπορούν να μειώσουν τον αριθμό των τροχαίων ατυχημάτων, δεν έχει εκτιμηθεί ακόμα η επίπτωση τους στην οδική ασφάλεια με μια κοινά αποδεκτή μεθοδολογία. Ακόμα, η εισαγωγή των ΣΣΥΟ αναμένεται να βελτιώσει την κυκλοφοριακή ροή και να οδηγήσει σε μείωση της κατανάλωσης καυσίμων, καθώς και σε μείωση των εκπεμπόμενων ρύπων, αλλά και του θορύβου, σε κάποιο βαθμό.
Στην ημερίδα, η οποία οργανώνεται από τον Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής του ΕΜΠ και τον Τομέα Συγκοινωνιών και Οργάνωσης του ΑΠΘ, στις 18/10/2000, στην Αίθουσα Εκδηλώσεων του ΕΜΠ στο Κτίριο Διοίκησης της Πολυτεχνειούπολης Ζωγράφου, παρουσιάζονται:
· τα βασικά ΣΣΥΟ,
· ο ρόλος των χρηστών στην αποδοχή τους,
· η επίπτωση τους στην οδική ασφάλεια, και
· ο ρόλος τους στην αποτελεσματικότητα των μεταφορών.
Πρόγραμμα Ημερίδας
16:00
Χαιρετισμός
Γ.Κανελλαΐδης, Καθηγητής ΕΜΠ, Διευθυντής Τομέα ΜΣΥ
16:05
Τα σύγχρονα συστήματα υποστήριξης του οδηγού
Γ.Γιαννής, Λέκτορας ΕΜΠ
16:30
Παρουσίαση βίντεο με σύγχρονα συστήματα υποστήριξης του οδηγού, ΑΠΘ
16:40
Σύγχρονα συστήματα υποστήριξης του οδηγού και οδική ασφάλεια
Α.Νανιόπουλος, Αναπλ. Καθηγητής ΑΠΘ
17:10
Ο ρόλος των σύγχρονων συστημάτων υποστήριξης του οδηγού στην απόδοση των δικτύων
κυκλοφορίας,
Ι. Γκόλιας, Αναπλ. Καθηγητής ΕΜΠ,
17:40
Ο ρόλος των χρηστών για την αποδοχή των σύγχρονων συστημάτων
Α. Μπεκιάρης, Συνεργάτης – Ερευνητής ΑΠΘ
18:10
Παρουσίαση του δικτυακού τόπου του ADVISORS
Κ. Αντωνίου, Συνεργάτης – Ερευνητής ΕΜΠ
18:20
Συζήτηση
19:30
Λήξη Ημερίδας
ΗΜΕΡΙΔΑ
ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ, ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ και ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ
ΑΘΗΝΑ - ΣΤΑΔΙΟ ΕΙΡΗΝΗΣ & ΦΙΛΙΑΣ
19 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2000
O Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων ΣΕΑΑ διοργανώνει ημερίδα με
θέμα "Επαγγελματικό Αυτοκίνητο, Κυκλοφορία και Περιβάλλον" που θα
πραγματοποιηθεί στο Στάδιο Ειρήνης & Φιλίας στις 19 Οκτωβρίου 2000 στο πλαίσιο
της 1ης Έκθεσης Επαγγελματικού Αυτοκινήτου που θα πραγματοποιηθεί από 18-22
Οκτωβρίου 2000 στο ΣΕΦ.
Στην ημερίδα θα παρουσιασθούν εργασίες που αφορούν στις παρακάτω θεματικές ενότητες
· ΟΔΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
· ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ
· ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΑΙ ΕΝΕΡΓΕΙΑ
· ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
· ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
· ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΒΕΛΤΙΣΤΗΣ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
· ΝΕΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ
· ΝΕΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ
Οργανωτική Επιτροπή
Θ.Χόνδρος, Επίκουρος Καθηγητής, Τμ. Μηχ. & Αεροναυπ. Μηχ. Πανεπιστημίου
Πατρών
Γ.Μπουζιώτης, Μηχανολόγος Μηχανικός, εταιρία EVOBUS
N.Πατσατζής, Dr Μηχανολόγος Μηχανικός, εταιρία ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ ΑΕΒΕ
Π.Λάσκαρις, , εταιρία MAVA AE
K.Πετρόπουλος, MBA Harvard Business School, εταιρία ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ
Δ.Πάτσιος, M. Sc., Μηχανολόγος Μηχανικός, Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων
Ρ.Παπαδάκη, M. A., Γραφείο Τύπου Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων
Για περισσότερες πληροφορίες στο τηλέφωνο 6891400 , κα Ρ.Παπαδάκη.
TRANS-TALK 2nd WORKSHOP
Call for Papers
TRANS-TALK 2nd. Workshop
Brussels, 6 - 8 November 2000
TRANS-TALK is a thematic network supported under the European Union Fifth Framework Thematic Programme, Competitive and Sustainable Growth, which is focusing on transport policy, programme and project evaluation methodologies. Its objective is to bring together transport researchers, professionals and policy-makers who have worked on the development of these three topics, in different settings, to discuss commonalties and differences, and with a view to developing a framework for their integration. Further details are available at the TRANS-TALK web-site:
http://www.iccr-international.org/trans-talk/.
This notice invites papers as contributions to the second of the three TRANS-TALK workshops. The second workshop is concerned with outstanding problems in project evaluation methodologies and the links between evaluation at the project and the programme level of assessment. Problems
will be exemplified through presentations on specific themes and through case studies on issues such as road pricing and infrastructure assessment in the context of Trans-European Networks. An outline programme for the workshop may be accessed at the TRANS-TALK web-site.
The workshop will be held at the Hotel Metropole in central Brussels.
Authors of accepted papers will join a group of 50 or so leading researchers and practitioners for the workshop, and will have their travel expenses and subsistence paid.
Contributions are now invited that address one or more of the themes below from the perspective of whether existing methodologies are fundamentally constrained, or whether they can be extended to address new challenges posed for evaluation. Papers, which may be theoretical or empirical, should bring out conceptual arguments that help towards the establishment of clear guidelines to match different assessment methods with different situations and how to integrate the results of the different methods. Perspectives may include cost-benefit analysis, multi-criteria analysis, scenario planning, systems analysis, or any of the more process-oriented views of evaluation.
* Transport and economic development How to identify and evaluate the impacts that transport investment or policy changes may have on patterns of economic development at European and other levels, exposing spatial redistribution of activity, and avoiding, for example, double-counting.
* Social exclusion and distribution/equity
What aspects, if any, of social exclusion are legitimately seen as consequences of transport sector decisions? At what physical scale of analysis does it become appropriate to measure and evaluate exclusion? What indicators of social and spatial equity are feasible and appropriate to use in project and programme evaluation?
* Involving stakeholders in the evaluation process
How can evaluation become more open, transparent and accountable to the final users of transport systems? What forms of participation would be appropriate to involve stakeholders in the evaluation process? What evaluation methodologies are consistent with stakeholder involvement?
* Environmental evaluation - CVM/SP
How close are we to being able to include
all environmental impacts in cost-benefit analysis? How reliable are the estimates of impact value and what estimation procedures are preferred? Are strategic environmental impact assessments consistent with project-level evaluation procedures?
* Network effects and European value added
What impacts of major schemes are potentially overlooked if individual member states simply evaluate them at a national level? How, in practice, can network effects at the European level be modelled and evaluated? To what broader EU policy goals might such
schemes contribute that are not captured in typical evaluations and how can these contributions be evaluated?
* Welfare basis of evaluation
What are the unstated but significant implications of using cost-benefit analysis or multi-criteria analysis as a basis for project evaluation? Does either truly have the capacity to fulfill the socio-political role expected of it? Are these ways of evaluating
acceptable at programme of policy levels?
* Time, term and uncertainty
Do current evaluation procedures adequately address uncertainty? Are the methods used to aggregate impacts over time acceptable in the context of strategic transport planning?
In addition, contributions are invited for two parallel sessions that will explore, respectively, evaluation of the costs and benefits of alternative pricing policies, and evaluation in the context of Trans-European Networks.
Authors are invited to submit a 2-page abstract by Friday 25th. August 2000 to:
Professor Alan Pearman, Institute for Transport Studies, University of Leeds, Leeds, LS2 9JT, UK. E-mail: adp@lubs,leeds.ac.uk. Phone: +44-113-233-4489; Fax: +44-113-233-4465.
The preferred method of submitting abstracts/papers is via e-mail. Abstracts should include the author's affiliation and address with e-mail, phone and/or fax number.
Acceptance will be notified no later than Friday 15th. September and final drafts of papers must be submitted no later than Friday 27th October 2000.
Papers should be written in English and should normally be in the range 5000- 10,000 words. It is anticipated that selected papers from the workshop will be published in book form.
In planning their contributions, authors are requested to access the following web-page on the TRANS-TALK web-site:www.iccr-international.org/trans-talk/conclusions-ws1.
Here are listed a selection of the issues that arose at the first TRANS-TALK workshop, held in May 2000. In order to integrate the top-down approach of the first workshop with the bottom-up approach of the second, we request that authors should identify and address in their papers any of these issues that are relevant to their selected theme.
For further details about TRANS-TALK, please contact Dr Liana Giorgi, The Interdisciplinary Centre for Comparative Research in the Social Sciences (ICCR), Schottenfeldgasse 69/1; AT-1070 Vienna.
Phone: +43.1.524 13 93;
Fax: +43.1.524 13 93-200;
e-mail: office-vienna@iccr-international.org.
IFS-ICCR-CIR
The Interdisciplinary Centre for Comparative Research in the Social Sciences
Schottenfeldgasse 69/1
1070 Vienna, Austria
Tel: +43.1.524 13 93-119
Fax: +43.1.524 13 93-200
Email: a.tandon@iccr-international.org
Internet: www.iccr-international.org
ΣΥΝΕΔΡΙΟ:
ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΑΙ ΝΕΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ
Η Ελληνική Εταιρεία Επιχειρησιακών Ερευνών (ΕΕΕΕ ) σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο Πειραιώς οργανώνει στις 30 Νοεμβρίου, 1 και 2 Δεκεμβρίου 2000, το 13ο Εθνικό Συνέδριο της ΕΕΕΕ με θέμα "Μεταφορές και Νέες Τεχνολογίες". Στο συνέδριο θα παρουσιαστούν περίπου 70 εργασίες. Περισσότερες λεπτομέρειες για το συνέδριο έχουν δημοσιευτεί στο Ενημερωτικό Δελτίο 122.
Δικαίωμα συμμετοχής
Το δικαίωμα συμμετοχής στο συνέδριο είναι:
50.000 Δρχ. για τα μέλη της ΕΕΕΕ
60.000 Δρχ. για μη μέλη της ΕΕΕΕ
30.000 Δρχ. για μεταπτυχιακούς φοιτητές
και περιλαμβάνει το δικαίωμα παρακολούθησης των εργασιών του Συνεδρίου, της συμμετοχής στις επίσημες κοινωνικές εκδηλώσεις, καθώς και τη διάθεση υλικού και των Πρακτικών του Συνεδρίου. Ειδικά για τα μέλη του ΣΕΣ εξασφαλίστηκε έκπτωση 10.000 Δρχ. και το δικαίωμα συμμετοχής διαμορφώθηκε στις 50.000 Δρχ.
Προπτυχιακοί φοιτητές και σπουδαστές μπορούν να παρακολουθήσουν δωρεάν τις εργασίες του Συνεδρίου.
ΑΛΛΑ ΣΥΝΕΔΡΙΑ
ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
Τίτλος: Τροχαία Ατυχήματα
Τόπος: Κέρκυρα, Ελλάδα
Ημερομηνία: 13-15 Οκτωβρίου 2000
Φορέας: Εταιρεία Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων, Παιδαγωγικό Τμήμα Παν.Ιωαννίνων
Τίτλος: ICTC Workshop
Θέμα: International Cooperation on Theories and Concepts in Transport Safety
Τόπος: Κέρκυρα, Ελλάδα
Ημερομηνία: 5-6 October 2000
Φορέας: ICTCT-Secretariat
Τίτλος: Μεταφορές 2000
Θέμα: 1η Διεθνής Εκθεση
Τόπος: Πειραιάς, Ελλάδα
Ημερομηνία: 17-20 Νοεμβρίου
Φορέας: ΟΛΠ
Τίτλος: Λιμένες 2000
Θέμα: Κατασκευή, ανάπτυξη και διαχείριση λιμένων. 2ο Πανελλήνιο Συνέδριο Λιμενικών Εργων
Τόπος: Ευγενίδειο Ιδρυμα, Αθήνα
Ημερομηνία: 20-24 Νοεμβρίου 2000
Φορέας: ΕΜΠ, Europartners
Τίτλος: Urban Transport and the Environment 2001
Τόπος: Λήμνος, Ελλάδα
Ημερομηνία: 14-16 Μαΐου 2001
Φορέας: Wessex Institute of Technology
ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ
Τίτλος: ISATA 2000
Θέμα: Automotive and transportation technology
Τόπος: Dublin, Ireland
Ημερομηνία: 25-26 September 2000
Τίτλος: IAOOA 2000
Θέμα: Tolls in the new millenium:
strategies for creating transportation value
Τόπος: Madrid, Spain
Ημερομηνία: 23-27 September 2000
Φορέας: ΙΒΤΤΑ
Τίτλος: Μ-commerce
Θέμα: Mobile commerce world
Τόπος: London, UK
Ημερομηνία: 26-28 September 2000
Φορέας: AIC Worldwide
Τίτλος: Ports 2000
Θέμα: Maritime Engineering and Ports
Τόπος: Barcelona, Spaina
Ημερομηνία: 27-29 September 2000
Φορέας: Wessex Institute of Technology
Τίτλος: Transportation and Communications 2000
Θέμα: T 2nd International Scientific Symposium of Traffic Engineers
Τόπος: Ohrid, FYROM
Ημερομηνία: 28-30 September 2000
Φορέας: Ministry of Transport and Communications of FYROM
Τίτλος: EUROGIFU
Τόπος: Ogaki, Japan
Ημερομηνία: 3-5 October 2000
Φορέας: European Commission
Θέμα: International Conference on Implementation Strategies for Environmentally Sustainable Transport
Τόπος: Vienna, Austria
Ημερομηνία: 4-6 October 2000
Φορέας: OECD
Τίτλος: ΕΜΜΕ/2
Θέμα: 15th Annual International EMME/2 users’ group conference
Τόπος: Vancouver, Canada
Ημερομηνία: 18-20 October 2000
Φορέας: INRO
Τίτλος: IST2000NICE
Θέμα: The Information Society for all
Τόπος: Nice, France
Ημερομηνία: 6-8 Νοεμβρίου 2000
Φορέας: IST
Τίτλος: Torino 2000
Θέμα: 7th World Congress on Intelligent Transport Systems
Τόπος: Torino, Italy
Ημερομηνία: 6-9 Νοεμβρίου 2000
Φορέας: ERTICO, ITS Italia, Cita di Torino
Τίτλος: Fleet 2000
Θέμα: Strategic Directions for Finance, Management and Maintenance Rolling Stock
Τόπος: Amsterdam, The Netherlands
Ημερομηνία: 7-10 Νοεμβρίου 2000
Φορέας: AIC Worldwide
Τίτλος: ASP World
Θέμα: Applications Service Providers
Τόπος: London, UK
Ημερομηνία: 20-22 Νοεμβρίου 2000
Φορέας: AIC Worldwide
Τίτλος: 15th Annual Polis Conference
Θέμα: Translation the Kyoto targets into Local Transport Actions across Europe
Τόπος: Prague, Czech Republic
Ημερομηνία: 30/11-1/12 2000
Φορέας: Polis
Τίτλος: SAFEHighways of the Future
Θέμα: 1st European Summit
Τόπος: Cannes, France
Ημερομηνία: 10-12 Ιανουαρίου 2001
Φορέας: Traffic Technology International
Τίτλος: CityTrans
Θέμα: Urban Transport Challenges
Τόπος: Amsterdam, The Netherlands
Ημερομηνία: 12-15 Φεβρουαρίου 2001
Φορέας: AIC Worldwide, MAV
Τίτλος: Central Eastern European Rail 2001
Τόπος: Budapest, Hungary
Ημερομηνία: 3-5 Απριλίου 2001
Φορέας: AIC Worldwide, MAV
Τίτλος: Marine Technology ODRA 2001
Θέμα: 4th International Conference
Τόπος: Szezecin, Poland
Ημερομηνία: 23-25 Μαΐου 2001
Φορέας: Wessex Institute of Technology, Technical University of Szezecin
Τίτλος: ITS 2001
Θέμα: 11th Annual Meeting and Exhibition
Τόπος: Miami Beach, Florida USA
Ημερομηνία: 4-7 Eioiίου 2001
Φορέας: ITS America
Τίτλος: International Conference on Cost effective infrasturcture and systems to improve cargo and passenger transport in S.E. Europe
Τόπος: Odessa, Ukraine
Ημερομηνία: 16-19 Οκτωβρίου 2001
Φορέας: SETREF, Dolphin Exhibitions, ABE
ΓΡΑΦΕΙΟ ΕΥΡΕΣΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ
Το γραφείο μελετών Κ.Ι.Ηλιόπουλος και Συνεργάτες ΕΠΕ ενδιαφέρεται να προσλάβει Συγκοινωνιολόγο Μηχανικό για μόνιμη απασχόληση. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να αποστείλουν βιογραφικά στο fax:6443726 ή στο email: coniliop@otenet.gr
Η TRADEMCO ΕΠΕ, Εταιρία Συμβούλων Μηχανικών, με ηγετική θέση στην εκπόνηση
Συγκοινωνιακών Μελετών στον ελληνικό και διεθνή χώρο, ζητά άμεσα να προσλάβει:
Β. Συγκοινωνιολόγους Μηχανικούς
(1) Senior [Κωδ: ΣΜ01/00] και (1) Junior [Κωδ: ΣΜ02/00] με τα εξής προσόντα:
u Απαραίτητο Πτυχίο Πολιτικού Μηχανικού, ή αντίστοιχο
u Επιθυμητό Masters σε Traffic Planning / Transport Engineering / Transportation Economics/MBA
u Αριστη Γνώση της Αγγλικής και μίας ακόμη Ξένης Γλώσσας
u Ανεση Χρήσης Η/Υ (Ms-Office, Ms-Project)
u Εκπληρωμένες Στρατιωτικές Υποχρεώσεις
Συμπληρωματικά προσόντα για τη θέση του Senior :
u Δεκαετής Εμπειρία σε Εκπόνηση Συναφών Μελετών
u Ηλικία : 35-40 ετών
Η Εταιρία προσφέρει:
i Ανταγωνιστικό Πακέτο Αποδοχών
i Φιλικό και Ανετο Περιβάλλον Εργασίας
i Πρόσθετη Ιδιωτική Ασφάλιση
i Ελαστικό Ωράριο Εργασίας
i Δυνατότητες Εξέλιξης
i Διαρκή Εκπαίδευση
Οι ενδιαφερόμενοι παρακαλούνται να στείλουν άμεσα βιογραφικό σημείωμα, αναφέροντας
τον σχετικό κωδικό θέσης στο Fax : 33.18.371 ή στο Ε-mail : trademco@otenet.gr.
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΤΑΧΥΔΡΟΜΕΙΟ
Από το συνάδελφο Χαράλαμπο Σκυργιάννη λάβαμε το ακόλουθο ηλεκτρονικό μήνυμα:
Αγαπητοί φίλοι,
Σας ενημερώνω ότι ξεκινώντας από την Παρασκευή 08.09.2000 και κάθε Παρασκευή στο μέλλον, η προσωπική μου στήλη με τίτλο "κυκλο-φ-οριακά" κυκλοφορεί και στο internet, στην ιστοσελίδα www.e-thessalia, στην κατηγορία "Σχόλια", της καθημερινής εφημερίδας του Βόλου από το 1898 συνεχώς "ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ". Στην ίδια ιστοσελίδα μπορείτε, προφανώς, να βρείτε κι όλα τ' άλλα θέματα του Βόλου και, αν θέλετε, να επικοινωνήσετε και μαζί μου.
Χαιρετώ και εύχομαι καλή υγεία και πρόοδο στα καλά σας έργα.
Χαράλαμπος Α. Σκυργιάννης
Από το Γραφείο Τύπου του Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. λάβαμε με το ηλεκτρονικό ταχυδρομείο τα ακόλουθα:
· Συνέντευξη τύπου που πραγματοποιήθηκε τη Δευτέρα 12 Ιουνιίου 2000, του Υπουργού ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. ΚΩΣΤΑ ΛΑΛΙΩΤΗ και του Υφυπουργού ΗΛΙΑ ΕΥΘΥΜΙΟΠΟΥΛΟΥ με θέμα:«ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΧΩΡΙΣ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΜΟΥ - Ημέρες χωρίς ΙΧ-Ημέρες για τις Πόλεις και τους Πολίτες»
· Ενημέρωση για την πορεία των έργων μετά την επίσκεψη που πραγματοποίησε στις 15 Ιουνίου 2000, ο Υπουργός Περιβάλλοντος Χωροταξίας & Δημ. Εργων Κώστας Λαλιώτης στα έργα κατασκευής της ΑΤΤΙΚΗΣ ΟΔΟΥ
· Δηλώσεις του Υπουργού Περιβάλλοντος Χωροταξίας και Δημοσίων Εργων ΚΩΣΤΑ ΛΑΛΙΩΤΗ και του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών ΧΡΙΣΤΟΥ ΒΕΡΕΛΗ μετά την πρώτη δοκιμαστική προσγείωση Αεροσκάφους στο νέο Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών ΕΛΕΥΘΕ-ΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ στα Σπάτα
· Απομαγνητοφωνημένη Συνέντευξη του Υπουργού ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. Κώστα Λαλιώτη στον «ΑLPHA NEWS 98,7 FM STEREO» στον δημοσιογράφο Νίκο Ευαγγελάτο (22 Ιουνίου 2000). Στα θέματα που συζητήθηκαν περιλαμβάνονται: η πρώτη δοκιμαστική προσγείωση αεροσκάφους στον νέο αερολιμένα των ΣΠΑΤΩΝ , η πορεία και η εξέλιξη των μεγάλων έργων, η ολοκλήρωση των έργων της ΑΤΤΙΚΗΣ ΟΔΟΥ και η Γέφυρα στο ΡΙΟ-ΑΝΤΙΡΙΟ
Οποίο από τα μέλη του ΣΕΣ επιθυμεί να λάβει τα αντίστοιχα αρχεία, μπορεί να στείλει σχετικό ηλεκτρονικό μήνυμα στην Ειδική Γραμματέα κα Ολυ Σισμάνη (e-mail address: lyst@tee.gr).
Υπεύθυνος Σύνταξης: Όλυ Σισμάνη
Γιώργος Γιαννής: 7721326, Τέτη Ναθαναήλ: 031. 283702, Κώστας Παπανδρέου: 6809500, Όλυ Σισμάνη: 3632892, Πάνος Παπαδάκος: 8952697, Βασίλης Βαβάκος: 2004714
Αλέξανδρος Δελούκας : 6792052
--------------------------------------------------------------------------------