• Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων ΣΕΣ
  • Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων ΣΕΣ
  • Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων ΣΕΣ

Βιβλιοθήκη

Ε.Δ. Τεύχος 167, Ιούνιος - Ιούλιος - Αύγουστος 2009

ΤΕΥΧΟΣ 167 | Ιούνιος - Ιούλιος - Αύγουστος 2009

Στο Τεύχος 167 θα διαβάσετε, μεταξύ άλλων, το άρθρο του συναδέλφου Κ. Αντωνίου περί ευαισθησίας στην οδική ασφάλεια, καθώς και πολλά νέα και ανακοινώσεις.

Χρησιμοποιείστε το ευρετήριο στα δεξιά για να πλοηγηθείτε στα περιεχόμενα του Ενημερωτικού Δελτίου. Επιλέξτε την τελευταία επιλογή "Όλες οι Σελίδες" για να το δείτε ολόκληρο.

ΕΛΕΥΘΕΡΟ ΒΗΜΑ

Περί ευαισθησίας για την οδική ασφάλεια

 

Κάθε φορά που γίνεται ένα αεροπορικό δυστύχημα, πολλοί σκέφτονται πόσο επικίνδυνα είναι τα αεροπλάνα, ότι πρέπει να περιορίσουν τις πτήσεις στις απολύτως απαραίτητες και άλλα τέτοια. Τα ΜΜΕ ασχολούνται σχεδόν αποκλειστικά με την αναζήτηση των «μαύρων κουτιών» για αρκετές ημέρες (ειδικά αν η υπόλοιπη επικαιρότητα το επιτρέπει - ή το επιβάλλει), ενώ η τραγωδία αποτελεί το βασικό θέμα συζήτησης σε πολλές παρέες.

Και μετά οι παρέες χαιρετιούνται, μπαίνουν στο αυτοκίνητο τους (ή ανεβαίνουν στη μοτοσυκλέττα τους), πολλές φορές χωρίς ζώνη ασφαλείας (ή, αντίστοιχα, κράνος), συχνά με το κινητό, το τσιγάρο, το κομπολόι, το κραγιόν (ή κάποιο αντίστοιχο απαραίτητο αξεσουάρ οδήγησης) στο χέρι, και επιταχύνουν αγνοώντας τα γύρω οχήματα. Αγνοούν άραγε ότι -ενώ οι αεροπορικές μεταφορές είναι βάσει στατιστικών στοιχείων το ασφαλέστερο μέσο μεταφοράς- το ισοδύναμο ενός αεροσκάφους με 150 επιβάτες χάνεται αύτανδρο στο «βωμό της ασφάλτου» (για να μην ξεχνάμε και τις σχετικές κοινοτοπίες) κάθε 55 λεπτά της ώρας παγκοσμίως (περισσότερα από ένα «ισοδύναμα αεροσκάφους» ανά ώρα, συνολικά 1.3 εκατομμύρια νεκροί στην άσφαλτο ετησίως, σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμού Υγείας, ΠΟΥ); Στην Ευρώπη των 27 μόνο, οι νεκροί από τροχαία ισοδυναμούν με το χαμό ενός αεροσκάφους με 150 επιβάτες κάθε 17 ώρες περίπου (περισσότερο από ένα ανά ημέρα, ή 40.000 νεκροί ετησίως). Ακόμα και στη μικρή μας Ελλάδα, οι 1600 και πλέον νεκροί ετησίως ισοδυναμούν με την απώλεια ενός τέτοιου αεροσκάφους περίπου το μήνα! Τολμά κανείς να φανταστεί τι θα γινόταν αν συνέβαινε κάτι τέτοιο;

Που οφείλεται όμως ο διαφορετικός βαθμός ευαισθησίας ή αναισθησίας έναντι διαφορετικών ατυχών συμβάντων; Σίγουρα, τα ΜΜΕ παίζουν το ρόλο τους, επιλέγοντας τα θέματα που θα δημιουργήσουν τη μεγαλύτερη εντύπωση (και συνεπώς τηλεθέαση). Έστω ένας απλός δείκτης αποτύπωσης της κάλυψης των διαφόρων θεμάτων από τον τύπο, ο οποίος ανάγεται στον αριθμό των αναφορών στα μέσα για ένα θέμα, προς τον αριθμό των νεκρών από το φαινόμενο αυτό. Εστω δηλαδή ότι ο δείκτης ενδιαφέροντος ορίζεται ως αναφορές στον τύπο ανά νεκρό. Από μια πρόχειρη αναζήτηση στο γνωστό ιστότοπο συλλογής ειδήσεων news.google.com, προκύπτει ότι για περίοδο ενός μηνός (τέλη Ιουλίου με τέλη Αυγούστου) οι αναφορές στον ιό της νέας γρίππης ήταν περίπου 72 χιλιάδες, οι αναφορές σε αεροπορικά ατυχήματα ήταν περίπου 26 χιλιάδες ενώ οι αναφορές σε τροχαία ατυχήματα περίπου 63 χιλιάδες. Φαίνεται λοιπόν, ότι η οδική ασφάλεια απασχόλησε (την περίοδο αυτή) τα μέσα ενημέρωσης περίπου όσο και ο ιός της νέας γρίππης, και αρκετά περισσότερο από την ασφάλεια των αερομεταφορών.

Πως μεταβάλλεται όμως η εικόνα αυτή αν αναχθούν οι αναφορές αυτές στον αριθμό των νεκρών; Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας (ΠΟΥ), 1.3 εκατομμύρια άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους στην άσφαλτο ετησίως, δηλαδή περίπου 108 χιλιάδες άτομα το μήνα, ενώ σε αεροπορικά δυστυχήματα χάνουν τη ζωή τους περίπου 1200 άτομα ετησίως ή περίπου 100 άτομα το μήνα. Από τη νέα γρίππη έχουν χάσει τη ζωή του (πάλι σύμφωνα με τον ΠΟΥ) 1800 άτομα μέχρι τις 13/8/2009, οπότε έστω ότι χάνουν τη ζωή τους 500 άτομα μηνιαίως (πολύ ανακριβής εκτίμηση, βάσει της διάρκειας της «πανδημίας» της γρίππης, αλλά αρκετή για τη στοιχειοθέτηση του συγκεκριμένου επιχειρήματος).

Χρησιμοποιώντας τα πρόχειρα αυτά στοιχεία, είναι δυνατή η (χονδροειδής) προσέγγιση ενός δείκτη αναφορών ανά νεκρό για τις τρεις αυτές περιπτώσεις. Για τη νέα γρίππη, τον τελευταίο μήνα ο δείκτης παίρνει τιμές της τάξης των 145 αναφορών ανά νεκρό, για τα αεροπορικά ατυχήματα της τάξης των 260 αναφορών ανά νεκρό, ενώ για την οδική ασφάλεια τιμές της τάξης της μισής αναφοράς ανά νεκρό. (Φαίνεται από τη διαφορά μερικών τάξεων μεγέθους στο δείκτη αυτό ότι η συλλογή δεδομένων μεγαλύτερης ακρίβειας δεν είναι απαραίτητη για την υποστήριξη αυτού του επιχειρήματος σε πρώτη φάση. Επίσης, σημειώνεται ότι η πρώτη αυτή προσέγγιση αγνοεί σημαντικές παραμέτρους όπως η έκθεση στον κίνδυνο.)

Η διαπίστωση αυτή οδηγεί αβίαστα στην ερώτηση: τι μπορεί και πρέπει να γίνει για να επιτευχθεί αντίστοιχη ευαισθητοποίηση για τα τροχαία ατυχήματα; Στους κύκλους της οδικής ασφάλειας υπάρχει ένα σύνηθες δίλλημα: πρέπει να χρησιμοποιεί κανείς αιματηρές εικόνες που σοκάρουν για να περάσει το μύνημα της οδικής ασφάλειας, ή πρέπει τέτοιες εικόνες να αποφεύγονται, ώστε να μην ενοχλείται η αισθητική και η ηρεμία μας;

Τα τελευταία χρόνια φαίνεται να υπάρχει μια μεταστροφή της εκτίμησης ότι δεν πρέπει να χρησιμοποιείται το στοιχείο του «σοκ» για την ευαισθητοποίηση ως προς την οδική ασφάλεια. Κυρίως στο εξωτερικό βλέπει κανείς συνεχώς πολύ σκληρές εικόνες (τόσο στατικές, όσο και σε μορφή βιντεο), οι οποίες χρησιμοποιούν αίμα και έκπληξη για την ευαισθητοποίηση στην οδική ασφάλεια. Φαίνεται ότι επικρατεί η άποψη ότι η η σοβαρότητα του θέματος (σε συνδυασμό με την προφανώς συνεχιζόμενη απάθεια του κοινού) είναι τέτοια, ώστε να απαιτεί τη στροφή προς πιο δραστικά και -η ελπίδα είναι- αποτελεσματικά μέτρα.

SES image

Ενα μέτρο ευαισθητοποίησης που αντιμετωπίζει συχνά αντιδράσεις στην Ελλάδα είναι η έκθεση οχημάτων που έχουν λάβει μέρος σε σοβαρά τροχαία ατυχήματα. Η φωτογραφία που συνοδεύει το άρθρο αποτελεί ένα παράδειγμα της τακτικής αυτής από το νησί της Κω (καλοκαίρι 2007) ενώ αντίστοιχα υπάρχουν δυο οχήματα επί της Λεωφόρου Μαραθώνος (και πιθανότατα και σε άλλες περιοχές της χώρας). Οταν μπορεί κανείς ανοίγοντας την τηλεόραση οποιαδήποτε ώρα της ημέρας να βρεθεί αντιμέτωπος με εικόνες μοναδικής φρίκης (σε ταινίες δράσης, τρόμου, ή ακόμα και τις νέες γενιές κινουμένων σχεδίων!), σε ποιο βαθμό θα σοκάρει πέραν του δέοντος αυτή η εικόνα ενός τρακαρισμένου αυτοκινήτου; Τον περασμένο μήνα, κανάλια της Ελληνικής τηλεόρασης προέβαλαν διαφημιστικά σποτάκια της Ελληνικής Αστυνομίας με βίντεο από ατυχήματα που έχουν συλλάβει οι κάμερες της τροχαίας. Φαίνεται συνεπώς ότι υπάρχει μια μεταστροφή στο θέμα αυτό. Σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη αυτή έχει χωρίς αμφιβολία διαδραματίσει η επιτυχημένη υλοποίηση αντίστοιχων εκστρατειών ευαισθητοποίησης με χρήση πολύ μακάβριων θεμάτων σε Ευρωπαϊκές χώρες, όπως η Λετονία και η Τσεχία.

Κωνσταντίνος Αντωνίου

ΤΑ ΝΕΑ ΤΟΥ Δ.Σ.

Διεθνές Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας

Στις 25 και 26 Ιουνίου 2009 διοργανώθηκε στη Χαλκίδα, από την United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), Διεθνές Συνέδριο με τίτλο "Conference on Improving Road Traffic Safety in South-Eastern Europe - Setting Regional and National Road Traffic Casualty Reduction Targets". Το ΣΕΣ εκπροσώπησε με σχετική παρουσίαση για τις προτάσεις και δράσεις του ΣΕΣ για την Οδική Ασφάλεια ο Κ. Αντωνίου.

Εκδήλωση Oδικής Aσφάλειας

Την Τρίτη 7 Ιουλίου 2009 διοργανώθηκε στο "Καράβι" Σχοινιά εκδήλωση για την "Οδική Ασφάλεια στη Λεωφόρο Μαραθώνος" από το Μαραθώνιο Παρατηρητήριο Πολιτών σε συνεργασία με το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας "Πάνος Μυλωνάς". Ο ΣΕΣ εκπροσωπήθηκε στην εκδήλωση με τοποθέτηση του Κ. Αντωνίου για τις δράσεις και προτάσεις του ΣΕΣ για την οδική ασφάλεια.

Αγγελική Κοψαχείλη

ΝΕΑ ΑΠΟ ΤΗ ΒΟΡΕΙΑ ΕΛΛΑΔΑ

Μετρό Θεσσαλονίκης

Η διάνοιξη των σηράγγων του Μετρό Θεσσαλονίκης εξελίσσεται ομαλά. Στα τέλη Αυγούστου, ο Μετροπόντικας «Κάσσανδρος» είχε φτάσει στην περιοχή της Καμάρας, ακολουθούμενος σε απόσταση 200-300 περίπου μέτρων από τον Μετροπόντικα «Θεσσαλονίκη». Τα δύο μηχανήματα TBM κινούνται παράλληλα και σε απόσταση μεταξύ τους, διανοίγοντας περίπου 10 μέτρα κατά μέσο όρο την ημέρα. Σε ό,τι αφορά στην κατασκευή των σταθμών, στους 6 της κεντρικής περιοχής εξακολουθούν να υφίστανται σημαντικές καθυστερήσεις και τα εργοτάξια παραμένουν ανοικτά. Στους υπόλοιπους 7 από τους 13 σταθμούς της βασικής γραμμής, που βρίσκονται στην ανατολική περιοχή της πόλης, έχουν αναπτυχθεί οι εργοταξιακοί χώροι και εξελίσσονται πρόδρομες εργασίας, όπως οι εκτροπές κυκλοφορίας, οι παρακάμψεις δικτύων ΟΚΩ και η λειτουργία οργάνων παρακολούθησης γεωτεχνικών και δομικών παραμέτρων. Οι 7 σταθμοί της ανατολικής περιοχής έχουν χαρακτηριστεί ως «περιορισμένου αρχαιολογικού ενδιαφέροντος», οπότε οι καθυστερήσεις λόγω εύρεσης αρχαιοτήτων αναμένονται μικρότερες, αν και τίποτα δεν αποκλείει οι ανασκαφικές εργασίες να φέρουν στο φως σημαντικά ευρήματα, όπως συνέβη στους 6 σταθμούς της κεντρικής περιοχής. Στις αρχές Ιουλίου, υποβλήθηκαν οι προσφορές για το διαγωνισμό της επέκτασης του Μετρό προς Καλαμαριά, μήκους 5 χιλιομέτρων με 5 σταθμούς, με όλες τις μεγάλες ελληνικές εταιρείες καθώς και αρκετές από την ΕΕ να διεκδικούν το έργο. Ο διαγωνισμός διεξάγεται σε δύο στάδια: το πρώτο αφορά σε νομιμοποιητικά έγγραφα και τυπικά δικαιολογητικά των υποψηφίων αναδόχων, ενώ στο δεύτερο στάδιο θα αξιολογηθούν οι τεχνικές και οικονομικές προσφορές όσων υποψηφίων προκριθούν από το πρώτο. Στα μέσα Ιουλίου, υπογράφηκε, μεταξύ της Αττικό Μετρό ΑΕ και της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, σύμβαση δανειοδότησης του Μετρό Θεσσαλονίκης, ύψους 250 εκατ. ευρώ,. Στα μέσα Ιουλίου, δημοσιεύτηκε το παραδοτέο Ομάδας Εργασίας που συγκρότησε το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας - Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας, με θέμα «προβλήματα από την κατασκευή του Μετρό στη λειτουργία της Θεσσαλονίκης - προτάσεις για την αντιμετώπισή τους». Η Ομάδα Εργασίας αποτελείτο από τους συναδέλφους Πέτρο Κρητικό, Δεληβόπουλο Γιώργο και Πολίτη Γιάννη και το παραδοτέο είναι διαθέσιμο στο site του ΤΕΕ/ΤΚΜ, www.tkm.tee.gr / δραστηριότητες / ομάδες εργασίας ή στο link: http://portal.tee.gr/portal/page/portal/teetkm/DRASTHRIOTHTES/OMADESERGASIAS/oe_metro_thessaloniki.pdf.

Υποθαλάσσια Αρτηρία Θεσσαλονίκης

Στις ελληνικές καλένδες παραπέμπεται οριστικά το έργο της Υποθαλάσσιας Αρτηρίας Θεσσαλονίκης, αφού οι προσπάθειες υλοποίησής του με τις αλλαγές που επιβλήθηκαν από τις αποφάσεις του Υπουργείου Πολιτισμού και του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου δεν καρποφόρησαν. Έτσι, οι δανειοδότριες τράπεζες αποφάσισαν να διακόψουν τη χρηματοδότηση του έργου στα τέλη Ιουλίου, αφού ήδη από τα μέσα Φεβρουαρίου οι καθυστερήσεις είχαν ξεπεράσει το μέγιστο επιτρεπόμενο όριο των 18 μηνών, που ορίζεται στη σύμβαση παραχώρησης. Η τυπική ακύρωση της σύμβασης παραχώρησης και κατ' επέκταση του έργου της Υποθαλάσσιας αναμένεται εντός του φθινοπώρου.

Εξωτερική Περιφερειακή Θεσσαλονίκης

Σοβαρές αντιδράσεις καταγράφηκαν μέσα στο καλοκαίρι για την υπό σχεδιασμό Εξωτερική Περιφερειακή Θεσσαλονίκης, σχετικές με τη χάραξη του έργου στο ανατολικό τμήμα αυτού. Στα τέλη Ιουνίου, δήμαρχοι και κάτοικοι των ανατολικών δήμων του Π.Σ.Θ. (Πυλαία, Θέρμη κ.α.) προέβησαν σε ημερήσιο αποκλεισμό των γραφείων της Εγνατία Οδός ΑΕ, που έχει αναλάβει την εκπόνηση των μελετών του έργου, ζητώντας είτε την αλλαγή της χάραξης του αυτοκινητοδρόμου από μη κατοικημένες περιοχές είτε την υπογειοποίηση αυτού σε ορισμένα τμήματα, ώστε να αποφευχθεί η όχληση σε γειτονικούς οικισμούς. Στις αρχές Ιουλίου, κατά τη συζήτηση του θέματος στο Νομαρχιακό Συμβούλιο Θεσσαλονίκης, υπέρ της ανάγκης αλλαγών στη χάραξη συμφώνησαν τόσο η διοίκηση της Νομαρχίας όσο και οι παρατάξεις της αντιπολίτευσης (που στη συνέχεια διαφώνησαν μεταξύ τους για τη σύνταξη κοινού ψηφίσματος και υπομνήματος !!!).

Διεθνής Έκθεση Θεσσαλονίκης

Η Επιτροπή που ορίστηκε από το Υπουργείο Μακεδονίας Θράκης, αποτελούμενη από φορείς της Θεσσαλονίκης και με αποκλειστικό αντικείμενο τη μετεγκατάσταση της Δ.Ε.Θ., ολοκλήρωσε τις εργασίες της στα τέλη Αυγούστου. Εξετάστηκαν συνολικά 5 πιθανές περιοχές μετεγκατάστασης μακριά από το Κέντρο της πόλης, από τις οποίες 3 στην ανατολική πλευρά και 2 στη δυτική πλευρά. Σύμφωνα με το πόρισμα της Επιτροπής, το οποίο ανακοινώθηκε από τον Πρωθυπουργό στη διάρκεια των εγκαινίων της 74ης Δ.Ε.Θ., ως πρώτη επιλογή αναδείχθηκε η περιοχή του ΤΕΙ Σίνδου (στην οποία είχε προγραμματιστεί η υλοποίηση της Expo 2008, που τελικά δεν τελεσφόρησε για τη Θεσσαλονίκη) και ως πρώτη εναλλακτική λύση η περιοχή του Λαγκαδά. Ο υφιστάμενος χώρος της ΔΕΘ αναμένεται να μετατραπεί σε πάρκο υπερτοπικής σημασίας.

Ποδήλατο στη Θεσσαλονίκη

Στις 4 Ιουνίου διεξήχθη για δεύτερη συνεχή χρονιά στη Θεσσαλονίκη, η γυμνή ποδηλατοπορεία του παγκόσμιου κινήματος World Naked Bike Ride, χωρίς, ευτυχώς τα ευτράπελα των συλλήψεων και εισαγγελικών κλήσεων της αντίστοιχης του 2008. Στο τέλος Αυγούστου, ξεκίνησε η κατασκευή δικτύου ποδηλατοδρόμων συνολικού μήκους 12 χιλιομέτρων εντός των ορίων του Δήμου Θεσσαλονίκης, που περιλαμβάνει το παραλιακό μέτωπο και κάθετες συνδέσεις προς Σταθμό, πλατεία Δημοκρατίας, πλατεία Δικαστηρίων, Πανεπιστημιούπολη και Καυταντζόγλειο Στάδιο. Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2009. Παράλληλα, κινήσεις ποδηλατιστών της Θεσσαλονίκης ζητούν την παροχή δυνατότητας μεταφοράς ποδηλάτων από τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ, αίτημα που αντιμετωπίζεται καταρχήν θετικά από τον Οργανισμό.

Κιλκίς

Από τις αρχές Σεπτεμβρίου, επαναλειτουργεί η δημοτική αστική συγκοινωνία στην πόλη του Κιλκίς, ως αποτέλεσμα της συνεργασίας του Δήμου με το τοπικό ΚΤΕΛ. Τα δρομολόγια της αστικής συγκοινωνίας εκτελούνται με mini buses, έχουν ελκυστική τιμολογιακή πολιτική, είναι σχεδιασμένα για την εξυπηρέτηση ΑμεΑ και φέρουν εξοπλισμό (σύστημα GPS εντός οχήματος και ηλεκτρονικές πινακίδες στις στάσεις), ώστε να υπάρχει πληροφόρηση, διαρκής και σε πραγματικό χρόνο, του επιβατικού κοινού για τις ώρες άφιξης των λεωφορείων. Παράλληλα, υπάρχει συνεργασία του Δήμου Κιλκίς με το ΚΤΕΛ, για τη μεταφορά των εγκαταστάσεων του δεύτερου εκτός Κέντρου, με σκοπό το συνολικό επανασχεδιασμό της κυκλοφοριακής λειτουργίας της πόλης. Για το λόγο αυτό, ο Δήμος προτίθεται να προχωρήσει σε επικαιροποίηση της προς δεκαετίας συνταχθείσας κυκλοφοριακής μελέτης, ώστε αφενός να συμπεριλάβει όλα τα δεδομένα που έχουν εν τω μεταξύ προκύψει και αφετέρου να προτείνει μέτρα μείωσης του ΙΧ στο Κέντρο και απόδοσης αστικού χώρου σε πεζούς και ποδηλάτες.

Χαλκιδική

Στα τέλη Ιουλίου, η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας υπέγραψε τη σύμβαση μελέτης για την αναβάθμιση και ολοκλήρωση του οδικού άξονα Νέα Μουδανιά - Ψακούδια, ενώ στα μέσα Αυγούστου προκήρυξε διαγωνισμό για την εκπόνηση ανάλογης μελέτης στο τμήμα Ψακούδια - Νικήτη. Στόχος είναι η βελτίωση της οδικής πρόσβασης προς τη χερσόνησο της Σιθωνίας που τα τελευταία 10 χρόνια γνωρίζει σημαντική τουριστική και οικιστική ανάπτυξη.

Ήπειρος

Στα τέλη Ιουλίου, ολοκληρώθηκε και δόθηκε σε κυκλοφορία η νέα εθνική οδός Τρικάλων - Άρτας, το σημαντικότερο προς το παρόν έργο οδικής σύνδεσης της Ηπείρου με τη Θεσσαλία.

Βαλκάνια

Ένας σημαντικότατος οδικός άξονας εγκαινιάστηκε στις αρχές Ιουνίου στη Δυτική Βαλκανική. Πρόκειται για τον αυτοκινητόδρομο που ενώνει το λιμάνι του Δυρραχίου στην Αλβανία με την πόλη Μορίνα στο Κόσσοβο, με την ολοκλήρωση του οποίου, η συγκεκριμένη απόσταση μειώνεται από εφτά σε δύο μόνο ώρες. Τα εγκαίνια του έργου έγιναν παρουσία των πρωθυπουργών των δύο κρατών και είχαν έντονο εθνοκεντρικό χαρακτήρα, αφού ο συγκεκριμένος οδικός άξονας θεωρείται ότι ενώνει τους Αλβανούς των Τιράνων με τους ομοεθνείς τους του Κοσσόβου. Επιπλέον, όμως, αναμένεται να αλλάξει το χάρτη των οδικών μεταφορών στην ευρύτερη περιοχή, αφού πλέον τα λιμάνια και τα τουριστικά θέρετρα της νότιας Αδριατικής έρχονται εγγύτερα όχι μόνο στο Κόσσοβο, αλλά και σε πολλές περιοχές της Κεντρικής Βαλκανικής (ΠΓΔΜ, Σερβία, Βουλγαρία).

Πέτρος Κρητικός

ΝΕΑ ΑΠΟ ΤΗ ΔΥΤΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ

Εκδήλωση του Δικτύου ΕΠΙΒΑΤΗΣ & του ΣΦΣ στο Λουτράκι

Εκδήλωση με τίτλο "Αμεση σύνδεση της πόλης του Λουτρακίου με τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο της Αθήνα" διοργάνωσαν από κοινού το Δίκτυο ΕΠΙΒΑΤΗΣ, ο ΣΦΣ και η Πρωτοβουλία Κατοίκων Λουτρακίου για τον Προαστιακό, την Κυριακή 5 Ιουλίου 2009.

Παραβρέθηκαν οι κ.κ. Γιαννούσης / Διευθύνων Σύμβουλος ΟΣΕ, Σαμπατακάκης / Διευθυντής Έργων ΕΡΓΟΣΕ, Γκιώνης / Δήμαρχος Λουτρακίου - Περαχώρας, εκπρόσωποι όλων των παρατάξεων του ΔΣ, εκπρόσωποι των εμπόρων και των ξενοδόχων, ο Διευθυντής του Καζίνο, τοπικοί πολιτευτές, ενεργοί πολίτες, Βλαστός / Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ, μέλη των διοργανωτών, κλπ.

Η εκδήλωση, που εξελίχθηκε σε ουσιαστική δημόσια διαβούλευση, αφορούσε στην αναγκαιότητα της αυτόνομης, ταχείας, σιδηροδρομικής σύνδεσης της πόλης (αρχικός σχεδιασμός) με την Αθήνα και το Διεθνές Αεροδρόμιο Ελευθ. Βενιζέλος, έναντι της κατασκευής στάσης στον Ισθμό.

Τα συμπεράσματα που προέκυψαν, συνοπτικά, είναι τα ακόλουθα:

  • Η απ' ευθείας σύνδεση του Λουτρακίου μέσω προαστιακού σιδηρόδρομου, υποστηρίζεται απ' τις παραγωγικές ομάδες της πόλης και τους κατοίκους για λόγους οικονομικούς & περιβαλλοντικούς. Αναγνωρίστηκε ότι η προοπτική αυτή είναι απόλυτα συμβατή με τον τουριστικό χαρακτήρα της πόλης & το αναπτυξιακό όραμα των φορέων, αποτελεί ουσιαστική λύση για την αντιμετώπιση προβλημάτων, όπως η έλλειψη χώρων στάθμευσης, και εξασφαλίζει χώρο για την υλοποίηση της ανάπλασης της παραλιακής οδού.
  • Ο Δήμαρχος δέχτηκε να εξεταστούν από κοινού με την ΕΡΓΟΣΕ τεχνικές λύσεις, ώστε η χωροθέτηση του τερματικού σταθμού να γίνει στο εσωτερικό του αστικού ιστού (παρά την ύπαρξη ομόφωνης αντίθετης απόφασης του ΔΣ), με τρόπο που δεν θα εμποδίζει την επέκταση του νέου Σχεδίου Πόλεως.
  • Ο εκπρόσωπος του Καζίνο δήλωσε ότι η επιχείρηση προτίθεται να μισθώνει θέσεις και βαγόνια του Προαστιακού για την μεταφορά πελατών της, εξασφαλίζοντας τη βιωσιμότητα της γραμμής καθ' όλο το χρόνο.

SES img

Διακοπή κυκλοφορίας αμαξοστοιχιών στο τμήμα Κιάτου - Πάτρας - Κιάτου

Απ' τις 17 Αυγούστου 2009 διακόπηκαν μέχρι νεωτέρας, με απόφαση της ΕΔΙΣΥ και με σύμφωνη γνώμη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών στο τμήμα Κιάτου - Πάτρας - Κιάτου. Οι περικοπές δρομολογίων εικάζεται ότι σχετίζονται με την κάλυψη αναγκών προσωπικού λόγω της επαναλειτουργίας της γραμμής Τρίπολη - 'Αργος - Κόρινθος απ' τις αρχές Αυγούστου.

Η εξυπηρέτηση των επιβατών στο προαναφερθέν τμήμα γίνεται με λεωφορεία που πραγματοποιούν στάσεις στο Ξυλόκαστρο, το Δερβένι, την Ακράτα, το Διακοπτό, το Αίγιο και το Ρίο.

Δεν αλλάζει η χάραξη της ΣΓΥΤ στο Διακοπτό

Δυσαρέσκεια επικρατεί στο Δήμο Διακοπτού απ'την απόφαση των υπηρεσιών του ΥΠΕΧΩΔΕ και της ΕΡΓΟΣΕ σχετικά με τη χάραξη της ΣΓΥΤ Κιάτου - Πάτρας, στην περιοχή του Διακοπτού και του Ελαιώνα. Διευκρινίζεται, ότι ο Δήμος Διακοπτού διεκδικεί νοτιότερη χάραξη της γραμμής, ώστε να μη διχοτομηθεί ο οικισμός.

Η ΕΡΓΟΣΕ μετά από διαβούλευση και συμφωνία με τους κατοίκους για υπογειοποίηση της γραμμής, μήκους 450 μ. στην πόλη του Διακοπτού και παράκαμψη του οικισμού του Ελαιώνα, αναθεώρησε τις μελέτες με βάση τα νέα δεδομένα και ζήτησε σχετική περιβαλλοντική έγκριση. Δεδομένου ότι οι διαμαρτυρίες φορέων, κατοίκων και πολιτικών συνεχίστηκαν όλο το καλοκαίρι, διερευνήθηκε από υπηρεσίες του ΥΠΕΧΩΔΕ & της ΕΡΓΟΣΕ ακόμη και το θέμα της αλλαγής χάραξης, εξετάζοντας τη δυνατότητα η γραμμή να κατασκευαστεί παράλληλα και σε ορισμένα σημεία εφαπτομενικά με την υπό ανακατασκευή ΝΕΟ Κορίνθου - Πατρών.

Απ' τη διερεύνηση τελικά προέκυψε ότι με τη "νότια" χάραξη δημιουργούνται σημαντικά προβλήματα, που αφορούν στην εφαρμογή των τεχνικών λύσεων και επηρεάζουν την απρόσκοπτη κατασκευή και λειτουργία των δύο έργων, αλλά και επιφέρουν επιπτώσεις στο χρόνο ολοκλήρωσης και στο κόστος κατασκευής - λειτουργίας - συντήρησης των έργων. Πρόσθετα, οι απαιτήσεις που προβλήθηκαν από τον παραχωρησιούχο του αυτοκινητόδρομου, για την αντιμετώπιση των προβλημάτων αυτών, κρίθηκαν μη διαχειρίσιμες από πλευράς ΥΠΕΧΩΔΕ, αφού οποιαδήποτε αλλαγή στα τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου παραχώρησης, οδηγεί σε απρόβλεπτες καθυστερήσεις, με υπαιτιότητα του Ελληνικού Δημοσίου και επομένως σε σοβαρές οικονομικές και άλλες επιπτώσεις στο υπόψη τμήμα.

Μετά την παραπάνω εξέλιξη, τελικά θα δημοπρατηθεί η εγκεκριμένη μελέτη χάραξης, η οποία προβλέπει μερική υπογειοποίηση στην περιοχή του Διακοπτού και ακολούθως παράκαμψη της περιοχής Ελαιώνας.

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μακράς διάρκειας στη ΝΕΟ Κορίνθου-Πατρών

Από την τελευταία εβδομάδα του Αυγούστου τίθενται σταδιακά σε εφαρμογή κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μακράς διάρκειας, στο ύψος της Παναγοπούλας (ΧΘ: 187+600 έως ΧΘ: 191+600) προκειμένου να εκτελεστούν οι εργασίες κατασκευής των οδικών σηράγγων της περιοχής.

Οι ρυθμίσεις - που εκτιμάται ότι θα ισχύσουν ως τον Αύγουστο του 2011 - αφορούν στη στένωση του διαθέσιμου οδοστρώματος, κατά τρόπο ώστε να διατίθεται μία (1) λωρίδα κυκλοφορίας (πλάτους 3,50 μ.) ανά κατεύθυνση, προκειμένου να χρησιμοποιηθεί το εναπομείναν τμήμα του υπάρχοντος οδοστρώματος ως εργοταξιακή λωρίδα κυκλοφορίας, πλήρως διαχωρισμένη από την κυκλοφορία με στηθαία ασφαλείας. Καθ' όλο το μήκος των ρυθμίσεων θα υπάρχουν χώροι στάσης έκτακτης ανάγκης παρά την οδό για τo κοινό, καθώς και ειδικές προσβάσεις έκτακτης ανάγκης για τις Υπηρεσίες Έκτακτης Ανάγκης και την Εταιρεία Λειτουργίας.

Αγώνας καρτ στο κέντρο της Πάτρας

Η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Αχαΐας σε συνεργασία με το Δήμο Πατρέων, την Εθνική Επιτροπή Καρτ και τον Αυτοκινητιστικό Όμιλο Πατρών διοργανώνουν (υπό τη θεσμική επίβλεψη και πιστοποίηση των ΕΛ.Π.Α./ΕΘ.Ε.Α. & C.I.K/F.I.A) το διήμερο 19 & 20 Σεπτεμβρίου το 1ο Διεθνές Σιρκουί Καρτ της Πάτρας (1st Patras International Circuit Kart, http://www.pickpatras.gr/).

Ο αγώνας πρόκειται να διεξαχθεί στο ιστορικό κέντρο της πόλης και συγκεκριμένα θα χρησιμοποιηθούν τμήματα των οδών Κορίνθου, Μαιζώνος, Πατρέως και Αγίου Νικολάου, ενώ η γραμμή της εκκίνησης θα βρίσκεται στην πλατεία Βασιλέως Γεωργίου Α΄ (μήκος διαδρομής 840 μ.).

Οι διοργανωτές στοχεύουν η εκδήλωση να γίνει θεσμός για την Πάτρα και το Νομό Αχαΐας και στο μέλλον να διοργανώσουν αγώνες τύπου Formula 3, Formula 3000, κ.ά., αφού θεωρείται ότι τέτοιου τύπου πρωτοβουλίες "εντάσσονται δυναμικά στην προσπάθεια αναπτυξιακής ώθησης της περιοχής". Για τις ανάγκες της διοργάνωσης, η ΝΑ Αχαΐας χρηματοδοτεί απ' τους Κεντρικούς Αυτοτελείς Πόρους της, το έργο "Ανακατασκευή κεντρικών αρτηριών Πάτρας για τη δημιουργία αγώνων πίστας καρτ", προϋπολογισμού 215.000 ?, που αφορά στην αποξήλωση του παλαιού ασφαλτοτάπητα, την ανύψωση των φρεατίων, την κατασκευή νέας ισοπεδωτικής ασφαλτικής στρώσης και την κατασκευή του τελικού ασφαλτοτάπητα για την διεξαγωγή του αγωνιστικού προγράμματος.

Σημειολογικά αναφέρεται ότι πέρσι τις αντίστοιχες ημερομηνίες, στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Κινητικότητας (16 - 22 Σεπτεμβρίου), το Δίκτυο ΕΠΙΒΑΤΗΣ διοργάνωσε με το Δήμο Πατρέων και λοιπούς φορείς της πόλης, εκδηλώσεις ευαισθητοποίησης των πολιτών και επιστημονική ημερίδα, με τη συμμετοχή πλήθους συναδέλφων, για την ενημέρωση - κύρια - των τοπικών Αρχών και των φορέων για τις πολιτικές βιώσιμων μετακινήσεων και τις δυνατότητες της πόλης για μια αναβαθμισμένη καθημερινότητα των κατοίκων της.

SES img

'Αννα Γόγολα

Συγκοινωνιακές (και άλλες...) εντυπώσεις από την Αυστραλία

Με αφορμή ένα πρόσφατο ταξίδι στη Μελβούρνη και το Σύδνεϋ σκέφτηκα να μοιραστώ μαζί μας εντυπώσεις που αφορούν κύρια σε ΜΜΜ, οργάνωση και λειτουργία της κυκλοφορίας, συνοδευόμενες από κάποιες φωτογραφίες.

 

Πληροφόρηση για τις συγκοινωνίες [5]

Η οδήγηση στην αριστερή πλευρά του δρόμου και η πεποίθηση ότι περπατώντας και χρησιμοποιώντας τα ΜΜΜ βλέπει κανείς πολλά περισσότερα στις διακοπές του, μ' έκαναν ν' αναζητήσω - απ' την Ελλάδα ακόμη - τις ιστοσελίδες που παρέχουν πληροφορίες σχετικές με προορισμούς, δρομολόγια και κατηγορίες εισιτηρίων.

Η ιστοσελίδα της κοινοπραξίας των εταιρειών δημόσιας συγκοινωνίας της Μελβούρνης είναι εξαιρετικά εύχρηστη, παρέχει σαφείς και ακριβείς πληροφορίες για τα δρομολόγια όλων των ΜΜΜ, διαθέτει υπηρεσία journey planning, εκτυπώσιμους χάρτες, τιμές και πληροφορίες για τα εισιτήρια, ακόμη και στα ελληνικά, αφού η Μελβούρνη αποτελεί την τρίτη σε πληθυσμό κοινότητα ελλήνων στον κόσμο (περί τις 500.000).

Η μητροπολιτική περιοχή της Μελβούρνης διαιρείται σε τρεις ζώνες:

  • Ζώνη 1: κέντρο και όμορα προάστια,
  • Ζώνη 2: περιοχή που περικλείει τη ζώνη 1 και εκτείνεται προς όλες τις κατευθύνσεις , και
  • City Saver: διαδρομές γύρω απ' το κέντρο της πόλης και σε κύρια αξιοθέατα.

Για κάθε ζώνη διατίθενται οι ακόλουθες κατηγορίες εισιτηρίων:

  • σύντομης διάρκειας: City Saver, 2 ωρών, Ημερήσιο, Ημερήσιο εκτός αιχμής (ολόκληρα και μειωμένα)
  • σύντομης διάρκειας: Οικονομικό Κυριακής (ολόκληρο)
  • σύντομης διάρκειας: Ημερήσιο Ηλικιωμένων (μειωμένο)
  • οικονομικά: City Saver x 10, 10 x 2 ώρες, Ημερήσιο x 5 Εβδομαδιαίο, Μηνιαίο (ολόκληρα και μειωμένα)
  • οικονομικά: Ετήσιο, Ημερήσιο Σαββατοκύριακου x 5 (ολόκληρο)
  • οικονομικά: Ημερήσιο Ηλικιωμένων x 5 (μειωμένο)
  • οικονομικά: 10 $ Early Bird (αυτό είναι δωρεάν εισιτήριο στα δρομολόγια τρένων για μεταφορά στις Ζώνες 1 και 2 σε διαδρομές που τελειώνουν πριν τις 07.00 κατά τις εργάσιμες ημέρες).

Διευκρινίζεται ότι μ' ένα εισιτήριο μπορεί κανείς να μετακινηθεί με τρένο, τραμ και λεωφορείο. Ενδεικτικά αναφέρονται οι ακόλουθες τιμές για τα ολόκληρα εισιτήρια:

Εισιτήριο

Ζώνη 1

Ζώνη 2

Ζώνη 1 + 2

$AUD

?

$AUD

?

$AUD

?

2 ωρών

3,70

2,09

2,80

1,58

5,80

3,28

Ημερήσιο

6,80

3,84

4,80

2,71

10,60

5,99

Μηνιαίο

109,60

61,96

73,40

41,49

169,00

95,54

Ετήσιο

1.173,00

663,10

785,00

443,76

1.808,00

1.022,06

Διευκρίνιση: 1 $AUD = 0,5653 ?

Τραμ [6]

Η Μελβούρνη έχει το μεγαλύτερο δίκτυο τραμ στον κόσμο, με 249 χλμ. διπλών γραμμών, περισσότερες από 1.770 στάσεις και 27 κύρια δρομολόγια. Την περίοδο 2007-08 πραγματοποιήθηκαν 158,3 εκατομμύρια δρομολόγια, ενώ το διάστημα 2003-04 μεταφέρθηκαν περί τα 136 εκατομμύρια επιβάτες και διανύθηκαν 22,30 εκατομμύρια χλμ.

Τα τραμ συνυπάρχουν με τα άλλα οχήματα της οδού σε ποσοστό περίπου το 80% των γραμμών του δικτύου τους. Η μέση ταχύτητα κίνησης ισούται με 16 χλμ/ώρα ενώ στην κεντρική εμπορική περιοχή - όπου το δίκτυο είναι αποκλειστικό - μειώνεται σε 10 χλμ/ώρα.

Το City Circle tram είναι ειδικό δρομολόγιο που πραγματοποιείται καθημερινά (μεταξύ 10.00 - 18.00 ανά 12 λεπτά) δωρεάν, διανύοντας τη διαδρομή της περιμέτρου της κεντρικής - εμπορικής περιοχής της Μελβούρνης, με τα ιστορικά τραμ τύπου W-Class, μεταδίδοντας μέσω αυτοματοποιημένου συστήματος μαγνητοφωνημένων ανακοινώσεων πληροφορίες για τα αξιοθέατα που βρίσκονται κατά μήκος της διαδρομής.

Ο στόλος των 501 τραμ αποτελείται τόσο από σύγχρονα χαμηλού δαπέδου οχήματα (π.χ. Citadis, Combino) όσο και από τα διάσημα τραμ τύπου W-Class. Οι στάσεις διαθέτουν στέγαστρα αναμονής επιβατών, πληροφοριακό υλικό (χάρτες, πίνακες δρομολογίων) και είναι προσβάσιμες από αμαξίδια αναπήρων.

SES img
Το City Circle Tram μπροστά απ' τον ιστορικό σταθμό της Flinders Street

SES img
Σύγχρονο τραμ

Τρένα [7 & 8]

Το μητροπολιτικό δίκτυο τρένων της Μελβούρνης διαθέτει 15 γραμμές και επεκτείνεται από το κέντρο (ιστορικός σταθμός Flinders Street Station) προς τα προάστια, μ' ένα δίκτυο συνολικού μήκους 382 χλμ. μεταφέροντας ετησίως περί τα 200 εκατ. επιβάτες. Εντυπωσιακοί είναι οι δύο σταθμοί: ο κεντρικός στη Flinders Street, που αποτελεί αρχιτεκτονικό μνημείο, και ο πρόσφατα (2006) ανακατασκευασμένος Southern Cross με τη φουτουριστική οροφή.

Στο Σύδνεϋ λειτουργεί ένα υβριδικό δίκτυο μετρό - προαστιακού σιδηρόδρομου, που στην κεντρική - εμπορική περιοχή είναι υπόγειο και λειτουργεί με συχνότητες μετρό, και διώροφα τρένα.

SES img
Διώροφο τρένο

SES img
Southern Cross Station

Λεωφορεία [9]

Στη Μελβούρνη λειτουργούν περισσότερες από 300 λεωφορειακές γραμμές από 39 εταιρίες. Οι χρωματισμένες κόκκινες λεωφορειολωρίδες αναγράφουν σχετική ένδειξη και διακρίνονται σε full-time και part-time. Στις πρώτες επιτρέπεται η κυκλοφορία μόνο λεωφορείων και ποδηλάτων, ενώ οι δεύτερες λειτουργούν ως αποκλειστικές λεωφορειολωρίδες μόνο τις ώρες αιχμής.

Στο Σύδνεϋ, κυρίαρχο συγκοινωνιακό μέσο είναι το λεωφορείο. Η συγκοινωνία εξυπηρετείται - κατά 60% - από μια δημόσια εταιρεία (State Transit Authority of New South Wales), και άλλες μικρότερες, ιδιωτικές. Η State Transit εξυπηρετεί περίπου 300 γραμμές στην μητροπολιτική περιοχή της πόλης (κορμού, express , απλές, νυχτερινές, σχολικές, κλπ.), πραγματοποιώντας καθημερινά περισσότερα από 15.000 δρομολόγια, στα οποία μεταφέρονται περισσότεροι από 600.000 επιβάτες. Την περίοδο 2007/08 η ίδια εταιρεία μετέφερε 206 εκατ. επιβάτες μ' ένα στόλο 2.027 λεωφορείων, παλιάς και νέας τεχνολογίας. Τα πλέον πρόσφατα οχήματα είναι χαμηλού δαπέδου και λειτουργούν με φυσικό αέριο, ενώ έχει εξαγγελθεί πρόγραμμα σταδιακής ανανέωσης του στόλου. Οι πρώτες λεωφορειωλωρίδες εφαρμόστηκαν το 1992 στη Γέφυρα του Σύδνεϋ και σήμερα υπάρχουν περισσότερα από 90 χλμ. σ' ολόκληρη τη μητροπολιτική περιοχή. Είναι χρωματισμένες, αναγράφουν σχετική ένδειξη και διακρίνονται σε αποκλειστικές και μεικτές τις οποίες επιτρέπεται να χρησιμοποιούν επίσης τα οχήματα εκτάκτου ανάγκης, τα ταξί, τα δίκυκλα και τα ποδήλατα.

SES img
Λεωφορειολωρίδα

 

Sydney Monorail και Sydney Light Rail [10]

Το Monorail του Σύδνεϋ παρά τη μικρή, κυκλική διαδρομή (μήκους 3,60 χλμ) που πραγματοποιεί είναι εντυπωσιακό. Διαθέτει οκτώ σταθμούς - συνήθως στον πρώτο όροφο εμπορικών κέντρων - όπου όλοι τους γειτνιάζουν ή αποτελούν δημοφιλείς, τουριστικούς και εμπορικούς προορισμούς στην κεντρική - εμπορική περιοχή. Δρομολόγια εκτελούνται καθημερινά 07:00 - 22:00, κάθε 3 - 5 λεπτά της ώρας. Το ολόκληρο εισιτήριο μονής διαδρομής κοστίζει 4,80 $AUD (~ 2,70 €), ενώ διατίθενται επιπλέον εισιτήρια ατομικά και οικογενειακά ημερήσια και 3 ημερών για το Monorail και για το Monorail και το Light Tram, τα οποία συνοδεύονται από εκπτωτικά κουπόνια εισόδου σε χώρους αναψυχής και αγορών.

Το ελαφρύ τραμ του Σύδενϋ ξεκίνησε τη λειτουργία του το 1997 στην κεντρική περιοχή της πόλης, και το 2000 επεκτάθηκε δυτικά (Lilyfield). Διανύει γραμμική διαδρομή - διπλή, ηλεκτροκίνητη γραμμή - μήκους 8,70 χλμ., πραγματοποιώντας 14 στάσεις, απ' τις οποίες οι 5 είναι στην κεντρική περιοχή (2 κοινές με το Monorail), και οι υπόλοιπες 9 στην πρόσφατη επέκταση. Λειτουργεί 24 ώρες το εικοσιτετράωρο με συχνότητα δρομολογίων 10-15 λεπτά στο διάστημα 06:00 - 24:00 στην κεντρική - εμπορική περιοχή και κάθε 30 λεπτά στο υπόλοιπο διάστημα της ημέρας. Το ολόκληρο εισιτήριο μετ' επιστροφής για τις δύο ζώνες κοστίζει 5,70 $AUD (~ 3,20 €).

SES img

SES img

SES img
Monorail

Φέρρυ Μπωτ [11]

Το Σύδνεϋ είναι μια πόλη - λιμάνι, και σε μεγάλο βαθμό οι ανάγκες μετακίνησης εξυπηρετούνται με φέρρυ μπωτ. Απ' τις τέσσερις αποβάθρες του προβλήτα Circular Quay (που βρίσκεται στην κεντρική - εμπορική περιοχή, μεταξύ Όπερας και Γέφυρας) ένας στόλος από 28 φέρρυ μπωτ συνδέει καθημερινά 39 προορισμούς σε μια απόσταση 37 χλμ (ετήσια διανύονται περί τα 1,3 εκατ. χλμ).

SES img

Ποδήλατα

Το ποδήλατο είναι ένα διαδεδομένο μέσο μετακίνησης στην Αυστραλία σε όλες τις ηλικίες και για τα δύο φύλα.

Ιδιαίτερα στη Μελβούρνη, τα τελευταία χρόνια - στο πλαίσιο του ΕΠ "Bicycle plan 2007 - 11" του Δήμου - έχουν κατασκευαστεί λωρίδες ποδηλατοδρόμων (με οριζόντια σήμανση) σε κεντρικές οδούς της πόλης περιορίζοντας το χώρο κυκλοφορίας των οχημάτων, καθώς και εκτεταμένο δίκτυο σε πάρκα και λοιπούς κοινόχρηστους χώρους, σ' ολόκληρη τη μητροπολιτική περιοχή. Για τη φύλαξη των ποδηλάτων υπάρχουν ειδικά stands σ' όλους σχεδόν τους κοινόχρηστους χώρους, ενώ στους δημοφιλείς προορισμούς μπορεί κανείς να νοικιάσει ποδήλατο.

Ακολούθως παρατίθενται δύο διαγράμματα από έρευνες του Australian Institute of Urban Studies [12], που παρουσιάζουν την εξέλιξη της χρήσης του ποδηλάτου το διάστημα 1976 - 2001 για μετακινήσεις προς/από την εργασία (διάγραμμα 1) και την εξέλιξη του αριθμού των ποδηλατιστών την πρωινή αιχμή στην οδό Swanston (διάγραμμα 2).

SES img
Μετακινήσεις με ποδήλατο προς την εργασία (Μελβούρνη, 1976 - 2001)

SES img
Αριθμός ποδηλάτων κατά την πρωινή αιχμή (07:00 - 09:00) στην οδό Swanston (Μελβούρνη / CDB, 1992 - 2005)

Αστική κινητικότητα

Στις κεντρικές περιοχές τα πεζοδρόμια είναι κατασκευασμένα από μαλακή άσφαλτο ή βιομηχανικό σκυρόδεμα, είναι φαρδιά - συχνά περισσότερο από 2,00 μ - και ελεύθερα από κάθε εμπόδιο. Ο αστικός εξοπλισμός, η κατακόρυφη σήμανση και οι ιστοί φωτισμού είναι τοποθετημένοι σε κοινή ζώνη, που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά (προς το δρόμο). Όλες οι διαβάσεις έχουν ράμπες για αμαξίδια ενώ δεν συνάντησα οδεύσεις τυφλών, παρά μόνο ανάγλυφα πλακίδια (κεραμικά ή μεταλλικά) μπροστά από εμπόδια σε ανοιχτούς και κλειστούς χώρους.

Στις περιοχές κατοικίας τα πεζοδρόμια είναι κατασκευασμένα από σκυρόδεμα, έχουν πλάτος περίπου 1,50 μ. και διαχωρίζονται απ' το οδόστρωμα από μια ζώνη πρασίνου. Δεδομένου ότι τα όρια ταχύτητας είναι χαμηλά (30 ή 40 χλμ/ώρα) στους κόμβους έχουν κατασκευαστεί είτε μικρή κυκλικοί κόμβοι είτε έχει ανυψωθεί ολόκληρο το εσωτερικό τους. Η σήμανση - οριζόντια και κατακόρυφη - είναι εξαιρετικά περιορισμένη.

SES img
Κυκλικός κόμβος σε περιοχή κατοικίας της Μελβούρνης

SES img
Πεζοδρόμιο σε περιοχή κατοικίας της Μελβούρνης

Ο δρόμος: υποδομή και λειτουργία

Οι δρόμοι - στο κέντρο και τα προάστια της Μελβούρνης και του Σύδνεϋ, - αποτελούν πιστή εφαρμογή των σχεδιαγραμμάτων του Highway Capacity Manual (!). Τα οχήματα κινούνται αριστερά - όπως και στην Αγγλία - σε οδόστρωμα καθαρό, σημασμένο και χωρίς λακκούβες.

Τα όρια ταχύτητας στις κεντρικές - εμπορικές περιοχές και μπροστά στα σχολεία τις ώρες λειτουργίας είναι 40 χλμ/ώρα, στις περιοχές κατοικίας είναι 50 χλμ/ώρα, και στις υπόλοιπες οδούς 100 χλμ/ώρα.

Στα όρια του Δήμου της Μελβούρνης διατίθενται συνολικά 42.000 θέσεις στάθμευσης οχημάτων παρά την οδό. Στην κεντρική, εμπορική περιοχή εφαρμόζεται σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης με 4.000 παρκόμετρα, για 12.000 θέσεις οχημάτων. Για τους μόνιμους κατοίκους διατίθενται από το Δήμο άδειες στάθμευσης στην περιοχή εφαρμογής του ΣΕΣ έναντι αντιτίμου. Αντίστοιχο καθεστώς ισχύει στο Σύδνευ.

Η οριζόντια σήμανση είναι κατασκευασμένη από θερμοπλαστικά και η κατακόρυφη είναι τοποθετημένη με φειδώ, ευδιάκριτη και ευκρινής. Οι φωτεινοί σηματοδότες είναι τύπου led, και για τους πεζούς λειτουργούν σε τρεις φάσεις: πράσινο, πορτοκαλί παλλόμενο και κόκκινο, διαθέτουν ενεργοποίησης και ηχητικό σήμα.

Οι ψηφιακές κάμερες για τη διαχείριση της κυκλοφορίας είναι τοποθετημένες στους ιστούς των φωτεινών σηματοδοτών, στις γέφυρες ανάρτησης πινακίδων μεταβλητών μηνυμάτων, στις λεωφορειολωρίδες και φυσικά στα εισόδους / εξόδους των περιοχής όπου εφαρμόζεται σύστημα αστικών διοδίων [13 & 14].

SES img
Η νότια πρόσβαση της Γέφυρας του Σύδνεϋ. Διακρίνονται οι 7 λωρίδες κυκλοφορίας οχημάτων, η διπλή σιδηροδρομική γραμμή, η λεωφορειολωρίδα, ο ποδηλατόδρομος και ο διάδρομος για τους πεζούς. Στο βάθος διακρίνεται ο σταθμός αστικών διοδίων, με κόστος διέλευσης 2,50 - 4,00 $ AUD (~ 1,40 - 2,25 ?).

Τουριστικές εντυπώσεις

Η Αυστραλία είναι μια ενδιαφέρουσα, νέα χώρα, καταπράσινη και πεντακάθαρη, με καλό καιρό και πολυπολιτισμική κοινωνία, όπου όλοι οι γηγενείς, ανεξαρτήτως καταγωγής - ακόμη και οι Αβοριγίνες - μιλάνε με Οξφορδιανή προφορά, δεν πίνουν τσάι, αλλά έχουν υψηλές επιδόσεις στην κατανάλωση μπύρας, κάνουν σέρφινγκ στον ωκεανό, παίζουν κρίκετ κι ένα είδος ποδοσφαίρου, στο οποίο περισσότερο κρατάνε τη μπάλα με τα χέρια και τρέχουν, παρά κλωτσάνε.

Η απουσία ιστορικού κέντρου και μνημείων παλαιότερων του 1780, κάνει εντύπωση σε κάποιον που προέρχεται απ' την Ευρώπη και πολύ περισσότερο απ' την Ελλάδα, ενώ τα προάστια των πόλεων θα μπορούσαν να 'ναι το σκηνικό της ταινίας "The Truman Show".

Η επίπεδη μορφολογία, ο πολεοδομικός σχεδιασμός με τη χαμηλή, αραιή δόμηση και τους μεγάλους ελεύθερους χώρους κάνουν τον ουρανό να μοιάζει με θόλο, κι αυτή είναι η πιο "δυνατή" εντύπωσή μου απ' το ταξίδι!

SES img
Τα διασημότερα αξιοθέατα του Σύδνεϋ

SES img
Άποψη της κεντρικής - εμπορικής περιοχής της Μελβούρνης

 

Ιστότοποι για περισσότερες πληροφορίες

[1] https://www.melbourne.vic.gov.au/

[2] http://cityofsydney.nsw.gov.au/

[3] http://www.transport.vic.gov.au/

[4] http://www.vicroads.vic.gov.au/

[5] http://www.metlinkmelbourne.com.au/

[6] http://www.yarratrams.com.au/

[7] http://www.connexmelbourne.com.au/

[8] http://www.cityrail.info/

[9] http://www.sydneybuses.info/

[10] http://www.metrotransport.com.au/

[11] http://www.sydneyferries.info/

[12] http://www.aius.org.au

[13] http://www.citylink.com.au/

[14] http://sydneymotorways.com/

'Αννα Γόγολα

ΣΥΝΔΡΟΜΕΣ ΜΕΛΩΝ 2009

Για τον αξιόπιστο προγραμματισμό των δραστηριοτήτων του ΣΕΣ και ειδικότερα εκείνων που έχουν οικονομικό κόστος και με σταθερό στόχο την αναβάθμιση των υπηρεσιών προς όλα τα μέλη του ΣΕΣ είναι απαραίτητη η έγκαιρη καταβολή των συνδρομών. Για το λόγο αυτό παρακαλούνται όλα τα μέλη του ΣΕΣ να καταβάλουν τις συνδρομές του τρέχοντος έτους (και των παλαιότερων ετών για όσους δεν τις έχουν ήδη εξοφλήσει):

    με κατάθεση του ποσού στο λογαριασμό του ΣΕΣ (Alpha Bank (ΙΒΑΝ): GR57 0140 1620 1620 0200 2002 329). Παρακαλούμε να ζητάτε να αναφέρεται οπωσδήποτε το ονοματεπώνυμό σας στην κατάθεση της συνδρομής σας. Την απόδειξη της κατάθεσης μπορείτε να τη στείλετε με fax στον αριθμό 210 3609220, υπόψη κου Χρήστου Καραδήμα.

Με απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου τα ποσά της Ετήσιας Συνδρομής, της Εγγραφής και των παλαιότερων οφειλών στρογγυλοποιούνται στις παρακάτω τιμές Ευρώ:

Εγγραφή 40,00 Ευρώ
Ετήσια Συνδρομή 30,00 Ευρώ
Οφειλές ετών περιόδου 1999 - 2005 23,50 Ευρώ (ανά έτος)
Οφειλές ετών περιόδου 1995 - 1998 14,70 Ευρώ (ανά έτος)
Οφειλές ετών προ και έως το 1994 8,80 Ευρώ (ανά έτος)

Χρήστος Καραδήμας

 

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΠΡΟΣ ΑΠΟΦΥΓΗ

Την επόμενη φωτογραφία έστειλε ο συνάδελφος Κώστας Αντωνίου.

ΣΕΣ img

Λειτουργεί ο νέος χώρος στάθμευσης της πλατείας Συντάγματος.

 

Όσοι αναγνώστες γνωρίζουν κάποιο συγκοινωνιακό θέμα που αποτελεί 'παράδειγμα προς αποφυγή' και επιθυμούν τη δημοσίευσή του, παρακαλούνται όπως το αποστείλουν στο Σύλλογο, με την ένδειξη: για τη στήλη 'παράδειγμα προς αποφυγή'.

Η ΣΤΗΛΗ ΤΟΥ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΥ

Οδοιπορικό για τις Μετακινήσεις στην Αθήνα της Επόμενης Δεκαετίας
... από την Ολοκληρωτική Συμφόρηση στη Βιώσιμη Κινητικότητα

Μέρος 2ο - Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα: Ουτοπία ή δυνατότητα;

(Σημ: Το παρόν άρθρο αποτελεί εν μέρει τμήμα των πρόσφατων θέσεων του ΣΕΣ "Οδοιπορικό για τις μετακινήσεις στην Αθήνα της επόμενης δεκαετίας".)

Όπως εν συντομία αναλύθηκε στο 1ο μέρος του παρόντος άρθρου, το συγκοινωνιακό σύστημα της πρωτεύουσας παρουσιάζει τεράστια προβλήματα, τα οποία σταδιακά καθιστούν την πόλη λειτουργικά μη-βιώσιμη και για την άρση των οποίων απαιτείται άμεσα η υιοθέτηση μιας ολοκληρωμένης πολιτικής συγκοινωνιακού σχεδιασμού προς μια βιώσιμη αστική κινητικότητα.

Για να πετύχει η πολιτική αυτή και να μην αποτελέσει άλλη μια "ουτοπία" που θα μείνει απλώς στα λόγια απαιτείται "σκέψη και οργάνωση". Είναι απαραίτητη η αναγνώριση των λαθών του παρελθόντος και η μεταστροφή σε ένα άλλο τρόπο σκέψης, εντελώς διαφορετικό από αυτόν που οδήγησε στη σημερινή κατάσταση. Εν συνεχεία απαιτείται επιτυχής οργάνωση, ήτοι καθορισμός μη-αντιφατικών, ξεκάθαρων στόχων και διαμόρφωση μακρόπνοου προγράμματος συγκεκριμένων στρατηγικών, οι οποίες θα εμπεριέχουν ένα ιεραρχημένο συνδυασμό πολλών μέτρων (ήπια έως ριζοσπαστικά) σε συνδυασμό με τις "οριζόντιες" δράσεις που απαιτούνται για την αποτελεσματική εφαρμογή τους (θεσμικό πλαίσιο, χρηματοδότηση, ο έλεγχος / αστυνόμευση, επικοινωνιακή πολιτική).

Όσον αφορά τα λάθη του παρελθόντος, μια «συμπυκνωμένη» ιστορική ανάλυση της σημερινής κατάστασης αναδεικνύει ως κύρια γενεσιουργή αιτία των προβλημάτων αυτών έναν αυτοκινητο-κεντρικό τρόπο σκέψης -και κατ' επέκταση πολιτικής μεταφορών- ο οποίος εδραίωσε το ρόλο του Ι.Χ. προκαλώντας έτσι μια στρεβλή ανάπτυξη του συγκοινωνιακού συστήματος. Μέχρι σήμερα:

(α)   ο ορισμός της κινητικότητας γινόταν με βάση τις μετακινήσεις οχημάτων κι όχι ανθρώπων,

(β)   ο πολεοδομικός σχεδιασμός βρίσκεται σε μια συνεχή "κρίση" με αποτέλεσμα τη διάχυση της οικιστικής ανάπτυξης και των δραστηριοτήτων  που οδήγησαν σε οικιστική διασπορά και αραιές πυκνότητες προνομιακά εξυπηρετούμενες από το Ι.Χ.,

 (γ) οι κυρίαρχοι "δείκτες απόδοσης" της λειτουργίας του συγκοινωνιακού συστήματος ήταν η          μέση ταχύτητα μετακίνησης ή το επίπεδο εξυπηρέτησης του οδικού δικτύου κι όχι το    επίπεδο εξυπηρέτησης των οδικών Μ.Μ.Μ. ή η προσβασιμότητα σε αυτά,

(δ)   η πλειονότητα των μέτρων που εφαρμόστηκαν αφορούσε αύξηση της χωρητικότητα του           οδικού δικτύου ή της προσφοράς στάθμευσης, με αποτέλεσμα έναν «φαύλο» κύκλο      αυξανόμενου κυκλοφοριακού φόρτου ο οποίος συνέβαλε στην απαξίωση των οδικών Μ.Μ.Μ.   και διαμόρφωσε ατομικές συμπεριφορές στον τομέα των μετακινήσεων, ενώ αρκετά μέτρα          που λήφθηκαν τα τελευταία έτη υπέρ των Μ.Μ.Μ. εξακολουθούν καθημερινά να           υπονομεύονται από την παράλληλη "άφεση" στο Ι.Χ. (π.χ. δεν αρκεί η             δημιουργία/επέκταση             λεωφορειολωρίδων εάν αυτές δεν αστυνομεύονται αυστηρά ώστε να      μην παραβιάζονται από την κυκλοφορία ή την στάθμευση των Ι.Χ.).

Για να οδηγηθεί λοιπόν σταδιακά και η Αθήνα προς την κατεύθυνση της βιώσιμης κινητικότητας είναι ουσιαστικό καταρχήν να υιοθετηθεί μια "ανθρωποκεντρική" κι όχι "αυτοκινητο-κεντρική" λογική. Όσον αφορά δε την οργάνωση δεν έχουμε παρά να παραδειγματιστούμε από την πληθώρα πρωτοβουλιών που έχουν ξεκινήσει και διαρκώς πολλαπλασιάζονται, σε ευρωπαϊκό αλλά και παγκόσμιο επίπεδο, τοπικής ή εθνικής εμβέλειας.

Η Ε.Ε. ήδη έχει τοποθετηθεί ξεκάθαρα όσον αφορά τα προβλήματα αστικής κινητικότητας με την Πράσινη Βίβλο για την Αστική Κινητικότητα, και συγκεκριμένα προτείνει την διαμόρφωση και υιοθέτηση ολοκληρωμένη πολιτικής μεταφορών κι όχι αποσπασματικά μέτρα και μάλιστα για να υποστηρίξει τις όποιες προσπάθειες των κρατών-μελών χαράζει συγκεκριμένους άξονες πολιτικής και παραθέτει συγκεκριμένα μέτρα που -κυρίως- προωθούν τα Μ.Μ.Μ., τις ήπιες μορφές μετακίνησης και τις συνδυασμένες μετακινήσεις ενώ ταυτόχρονα "βελτιστοποιούν" (ή μάλλον ελαχιστοποιούν) τη χρήση του Ι.Χ. Όσον αφορά την πολιτική για τις κρατικές ενισχύσεις, η Επιτροπή έχει δεσμευθεί να λαμβάνει υπόψη τα περιβαλλοντικά οφέλη των επενδύσεων στις μεταφορές και την ανάγκη στροφής προς λιγότερο ρυπογόνα μέσα μεταφοράς, ενισχύοντας την στροφή από τα Ι.Χ. σε εναλλακτικούς τρόπους μεταφοράς.

Παρόμοια λογική ακολουθείται και στις Η.Π.Α. όπου για πρώτη φορά συντάσσεται και προωθείται ενιαία Πολιτική Μεταφορών με την Ομοσπονδιακή Πράξη Πολιτικής και Σχεδιασμού Επίγειων Μεταφορών 2009 (Federal Surface Transportation Policy and Planning Act of 2009) με μακροπρόθεσμους στόχους την μείωση της κατανάλωσης ενέργειας, την προστασία του περιβάλλοντος, την αύξηση της ασφάλειας και την παροχή υψηλού επιπέδου υπηρεσιών στις δημόσιες συγκοινωνίες οι οποίες θα είναι προσβάσιμες και προσιτές σε όλους τους πολίτες. Ταυτόχρονα τίθενται και βραχυπρόθεσμοι στόχοι, όπως η μείωση των διανυόμενων οχηματοχιλιομέτρων με Ι.Χ., η αύξηση της χρήσης των Μ.Μ.Μ. και γενικά η προώθηση των μη-μηχανοκίνητων μορφών μετακίνησης.

Παράλληλα ασκούνται και εθνικές καινοτόμες πολιτικές, όπως π.χ. η υποχρεωτική εκπόνηση "Σχεδίων για την Ποιότητα του Αέρα" και "Σχεδίων Αστικών Μετακινήσεων" τα οποία περιορίζουν τη χρήση του αυτοκινήτου, σε πόλεις άνω των 250.000 κατοίκων στη Γαλλία. Τέλος δεν λείπουν και οι αξιόλογες προσπάθειες σε επίπεδο πόλης, όπως τα αστικά διόδια στο Λονδίνο, η αντικατάσταση της ασφάλτου με κυβόλιθους στους δρόμους των Βρυξελλών, ο περιορισμός από χρόνο σε χρόνο των διατιθέμενων θέσεων στάθμευσης στο κέντρο του Άμστερνταμ κ.α.

Με όλα τα παραπάνω συμπεραίνουμε ότι ο προσανατολισμός των νέων τάσεων στην πολιτική μεταφορών είναι πρωτίστως προς τον περιορισμό της κυκλοφορίας των Ι.Χ. και δευτερευόντως προς τη βελτίωση των εναλλακτικών μορφών μετακίνησης. Άλλωστε όσο η χρήση του Ι.Χ. δεν αφήνει χώρο στα ΜΜΜ και τις ήπιες μορφές μετακίνησης, η οποιαδήποτε βελτίωση της εξυπηρέτησης των τελευταίων θα παραμένει ιδιαίτερα περιορισμένη. Επιπλέον, αναδεικνύεται έντονα το τρίπτυχο περιβάλλον - ισότητα- ασφάλεια.

Σε συνέχεια των προαναφερόμενων η Πολιτική συγκοινωνιακού σχεδιασμού που αναμφίβολα χρειάζεται ώστε να μπει σε νέα αναπτυξιακή τροχιά η ζωή στην Αθήνα πρέπει να αναπτυχθεί πάνω στους κάτωθι προτεινόμενους κύριους άξονες- στόχους (κατά σειρά προτεραιότητας):

(α)   Περιορισμός / εκλογίκευση της χρήσης του Ι.Χ.,

(β)   Προνομιακή αντιμετώπιση των ΜΜΜ και προώθηση της χρήσης τους,

(γ)   Απόδοση χώρου στις ήπιες μορφές μετακίνησης,

(δ)   Ενίσχυση της διατροπικότητας (συνδυασμένη μετακίνηση),

(ε)   Καλύτερη πληροφόρηση και ενημέρωση των μετακινούμενων πολιτών,

(στ) Ενίσχυση της ασφάλειας και άνεσης στις μαζικές αστικές μετακινήσεις.

Βάσει των προαναφερόμενων στόχων, η Πολιτική πρέπει να εξειδικεύεται σε ένα Πρόγραμμα Στρατηγικών και Μέτρων. Οι βασικές Στρατηγικές που καθορίζονται από τη διεθνή πρακτική και βιβλιογραφία είναι δύο:

-      Διαχείριση της ζήτησης, μέσω εφαρμογής κυρίως συνδυασμένων μέτρων (ρυθμιστικών, τιμολόγησης και περιορισμών) αλλά και έξυπνων/ τεχνολογικών καινοτομιών, ώστε να αξιοποιείται σωστά η συγκοινωνιακή υποδομή της πόλης.

-      Διαχείριση της μεταφορικής ικανότητας των υποδομών, με έμφαση στην ανάπτυξη υποδομών ΜΜΜ και υποδομών πεζών και ποδηλάτων.

Στο επόμενο άρθρο, ξεκινώντας από τον πρώτο και κυριότερο άξονα "Περιορισμός/εκλογίκευσης της χρήσης του Ι.Χ.", θα παρουσιασθούν αναλυτικά μέτρα διαχείρισης της ζήτησης (π.χ. τιμολόγηση, περιορισμοί κ.α.) και μέτρα διαχείρισης της μεταφορικής ικανότητας υποδομών (π.χ. μονοδρομήσεις), οι συνέργιες τους με μέτρα που υπάγονται στους λοιπούς άξονες (και θα παρουσιαστούν εξίσου αναλυτικά σε επόμενα άρθρα) και οι υποστηρικτικές δράσεις που απαιτούνται για την αποτελεσματική εφαρμογή τους.

 

Αγγελική Κοψαχείλη


Η Διακήρυξη του Βόλου για Ποιοτικά Συστήματα Αστικών Συγκοινωνιών, Πράσινη Ανάπτυξη και Αστική Αναζωογόνηση

Στο διεθνές συμπόσιο που πραγματοποιήθηκε στο Βόλο με θέμα "Ποιοτικά Συστήματα Αστικών Συγκοινωνιών σε Πόλεις Μεσαίου Μεγέθους: Επιπτώσεις στη Κοινωνικο-οικονομική Ανάπτυξη και στην Αστική Αναζωογόνηση, Προοπτικές Χρηματοδότησης και Υλοποίησης", στα πλαίσια του Έργου TranSUrban - Πρόγραμμα διαπεριφερειακής συνεργασίας INTERREG IIIC της Ευρωπαϊκής Ένωσης, συμφωνήθηκε μία Διακήρυξη αρχών την οποία υπέγραψαν οι εκπρόσωποι των πόλεων που συμμετέχουν στο έργο (Βόλος-Νέα Ιωνία, Κέημπριτζ, Λιβόρνο, Βαλτεμόρο και Λινζ).

Η «Διακήρυξη του Βόλου» διαπιστώνει ότι οι πόλεις μεσαίου μεγέθους εμφανίζουν διαρκώς αυξανόμενα προβλήματα κινητικότητας και κυκλοφοριακής συμφόρησης τα οποία θα πρέπει να αντιμετωπιστούν μέσω πολιτικών για τη πράσινη ανάπτυξη και τη προώθηση συστημάτων δημόσιων συγκοινωνιών υψηλής ποιότητας, όπως Τραμ, ελαφρύ σιδηρόδρομο (LRT), καθοδηγούμενο λεωφορειόδρομο (Guided Busway), και συστήματα λεωφορείων ταχείας εξυπηρέτησης (Bus Rapid Transit). Εκτός από τις άμεσες θετικές επιπτώσεις στη βιώσιμη κινητικότητα, το περιβάλλον και την ενεργειακή αποδοτικότητα, τα ποιοτικά συστήματα συγκοινωνιών ασκούν σημαντικές έμμεσες και μετρήσιμες θετικές επιδράσεις στην κοινωνικo-οικονομική ανάπτυξη και συνοχή, την αστική αναζωογόνηση και τη κλιματική αλλαγή. Τα ποιοτικά συστήματα συγκοινωνών μπορούν να αποτελέσουν καταλύτη για τη πράσινη ανάπτυξη, παρέχοντας ευκαιρίες απασχόλησης και δημιουργώντας συνθήκες πολλαπλασιαστή. Αυτές οι έμμεσες θετικές επιπτώσεις πρέπει να λαμβάνονται υπόψη στο σχεδιασμό και στην αξιολόγηση τέτοιων συστημάτων και στην πολιτική των μεταφορών.

Βάσει των δυνητικών ωφελειών στην πράσινη ανάπτυξη, στη συνοχή και στην αστική αναζωογόνηση, οι επενδύσεις στα ποιοτικά συστήματα συγκοινωνιών θα πρέπει να έχουν την στήριξη των Εθνικών Κυβερνήσεων και των οργάνων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, συμπεριλαμβανομένων και των εναλλακτικών μορφών συγχρηματοδότησης, όπως τα νέα μέσα περιφερειακής πολιτικής και χρηματοδοτικής τεχνικής (financial engineering) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, τα Διαρθρωτικά Ταμεία, προωθημένες Συμπράξεις Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), την ανάκτηση της υπεραξίας γης (land value capture) λόγω βελτιωμένης προσβασιμότητας, τη κοινή ανάπτυξη (joint development) και τη διατροπική, σταυροειδή χρηματοδότηση (trans-modal cross funding).

Με την «Διακήρυξη του Βόλου» η σύμπραξη TranSUrban καλεί τις δημοτικές αρχές, τοπικές αυτοδιοικήσεις και ενώσεις δήμων:

  • Να καθιερώσουν ένα διευρυμένο δίκτυο πόλεων μεσαίου μεγέθους που θα εφαρμόζουν, θα επικαιροποιούν, θα ενισχύουν και θα διαδίδουν τα αποτελέσματα του Έργου
  • Να συνεργαστούν για την ανάπτυξη και τη λειτουργία των ποιοτικών συστημάτων συγκοινωνιών και της αστικής αναζωογόνησης σύμφωνα με τα σχετικά έγγραφα, μέσα και τις πρωτοβουλίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης 
  • Να ευαισθητοποιήσουν τις τοπικές κοινωνίες σε θέματα βιώσιμης κινητικότητας και των ωφελειών που προκύπτουν από τα ποιοτικά συστήματα συγκοινωνιών και τη συνεισφορά τους στη πράσινη ανάπτυξη, συνοχή και ανταγωνιστικότητα των πόλεων
  • Να συντονίσουν και να προωθήσουν το σχεδιασμό των χρήσεων γης, της αστικής ανάπτυξης και των πολιτικών για τις μεταφορές που διευκολύνουν την εισαγωγή και τη λειτουργία των ποιοτικών συστημάτων συγκοινωνιών
  • Να οργανώσουν τα συστήματα των μεταφορών ώστε να αποφευχθεί ο κοινωνικός αποκλεισμός και να παρέχονται στην πλειοψηφία του επιβατικού κοινού βιώσιμες επιλογές κινητικότητας
  • Nα διαθέσουν χώρο στο οδικό δίκτυο για αποκλειστική χρήση από δημόσιες συγκοινωνίες και να τις δώσουν προτεραιότητα για γρηγορότερους και πιο αξιόπιστους χρόνους μετακινήσεων.

Επιπλέον, η σύμπραξη TranSUrban καλεί τα όργανα της Ευρωπαϊκής Ένωσης:

  • Να συνεχίσουν να προωθούν και να υποστηρίζουν τις πολιτικές  για τη βιώσιμη κινητικότητα και την αστική αναζωογόνηση
  • Να υποστηρίξουν την καθιέρωση ενός πανευρωπαϊκού δικτύου πόλεων μικρού και μεσαίου μεγέθους και συγκοινωνιακών φορέων, που θα συμβάλλουν στην ανάπτυξη των ποιοτικών συστημάτων συγκοινωνιών και των θεμάτων αστικής αναζωογόνησης
  • Να προβάλουν τα πλεονεκτήματα των ποιοτικών συστημάτων συγκοινωνιών σε σχέση με την βιώσιμη κινητικότητα, την αστική αναζωογόνηση, την αισθητική των πόλεων, το περιβάλλον, την κλιματική αλλαγή τη δημιουργία θέσεων απασχόλησης, την κοινωνική και οικονομική ανάπτυξη και τη συνοχή
  • Να διευκολύνουν τη συγχρηματοδότηση των υποδομών και των υπηρεσιών των ποιοτικών συστημάτων συγκοινωνιών στις πόλεις μεσαίου μεγέθους βάσει των ωφελειών στην αειφορία, τη συνοχή και την ανταγωνιστικότητα.

     

Τέλος, η Διακήρυξη ενθαρρύνει άλλες τοπικές και περιφερειακές αρχές, ενώσεις δήμων, συγκοινωνιακούς φορείς και μη κυβερνητικές οργανώσεις σε όλη την Ευρώπη να υιοθετήσουν αυτήν την διακήρυξη και να συμμετάσχουν στην καθιέρωση ενός διευρυμένου δικτύου συνεργασίας για την ανάπτυξη και την προώθηση των ποιοτικών συστημάτων συγκοινωνιών στις Ευρωπαϊκές πόλεις μεσαίου μεγέθους.

Η "Διακήρυξη του Βόλου" μπορεί να αποτελέσει ένα σημαντικό καταλύτη στην ένταξη, χρηματοδότηση, υλοποίηση και λειτουργία Τραμ, με αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών, σε πόλεις μεσαίου μεγέθους όπως ο Βόλος. Με βάση τη διακήρυξη ο Βόλος έχει μία μοναδική ευκαιρία να διεκδικήσει τη συγχρηματοδότηση του Τραμ από τα νέα μέσα περιφερειακής πολιτικής και χρηματοδοτικής τεχνικής, σε συνδυασμό με τους Μεσογειακούς Αγώνες του 2013 (για τη 1η γραμμή Τραμ, από τον Πανθεσσαλικό Στάδιο έως τον Άναυρο) και την ηλεκτροκίνηση του περιαστικού σιδηροδρόμου Βόλου-Λάρισας, όπως προβλέπεται στο φάκελο διοργάνωσης των Μεσογειακών Αγώνων του 2013. Για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος χρειάζεται πολύ δουλειά άμεσα, αλλά έτσι το πολεοδομικό συγκρότημα του Βόλου μπορεί να τεθεί σε τροχιά πράσινης ανάπτυξης με πολλαπλά οφέλη για την ευρύτερη περιοχή.

Μάνος Βουγιούκας

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙΣ & ΝΕΑ

ΥΨΗΛΗ ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ «ΑΤΤΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ Α.Ε.» ΜΕ ΤΟ 1o ΒΡΑΒΕΙΟ ΑΠΟ ΤΟ IBTTA (International Bridge, Tunnel and Turnpike Association)

Η Διεθνής Ένωση Γεφυρών, Σηράγγων και Αυτοκινητοδρόμων (International Bridge, Tunnel and Turnpike Association - ΙΒΤΤΑ ) ανακοίνωσε ότι το 1ο Βραβείο για το 2009 για τη Διαχείριση Έργου (Toll Excellence Award - Administration Category) απονέμεται στην εταιρία «Αττικές Διαδρομές Α.Ε.», την εταιρία λειτουργίας της Αττικής Οδού.

Το IBTTA είναι ο μοναδικός παγκόσμιας εμβέλειας φορέας του είδους, στον οποίον εκπροσωπούνται πάνω από 320 εταιρίες από 50 χώρες του πλανήτη που διαχειρίζονται αυτοκινητοδρόμους, γέφυρες και σήραγγες με διόδια. Το IBTTA έχει ως κύριο στόχο του την ανταλλαγή τεχνογνωσίας μεταξύ των μελών του για τη βελτίωση, την προώθηση και την ενίσχυση των υπηρεσιών στο χώρο λειτουργίας των αυτοκινητοδρόμων. Βραβεύει κάθε χρόνο με την απονομή «Αριστείων» πέντε εταιρίες που επιδεικνύουν άριστες, δημιουργικές και καινοτόμες πρακτικές σε αντίστοιχες πέντε κατηγορίες: Διαχείριση, Εξυπηρέτηση Πελατών, Λειτουργία, Εταιρική Κοινωνική Ευθύνη και Τεχνολογία.

Το βραβείο "Toll Excellence Award" αποτελεί την κορωνίδα των βραβείων του χώρου των αυτοκινητοδρόμων και επίζηλο τίτλο τιμής κάθε εταιρίας και φορέα που δραστηριοποιείται στον τομέα της λειτουργίας αυτοκινητοδρόμων. Με το βραβείο αυτό η Αττική Οδός και οι Αττικές Διαδρομές, τιμώνται και βραβεύονται για την εφαρμογή του καινοτόμου προγράμματος «Παρακολούθηση της Επιτυχίας» ("Monitoring the Success") που έθεσε σε εφαρμογή η Διοίκηση της Εταιρίας για την καταγραφή και συνεχή παρακολούθηση Δεικτών Απόδοσης με στόχο τη βελτίωση των υπηρεσιών που παρέχονται.  Οι «Δείκτες Απόδοσης» καθορίζονται από την εφαρμογή των διαδικασιών και των πρακτικών που ακολουθούνται. Αναλυτικά, η κατηγορία «Διαχείριση» (Administration) αναφέρεται στους τομείς της Στρατηγικής Οργάνωσης, Χρηματοοικονομικής Διαχείρισης, Νομικής Υποστήριξης, Ενημέρωσης, Επικοινωνίας, Ανθρωπίνων Πόρων και Αξιολόγησης Κινδύνων. Πρόκειται για τομείς και δράσεις που με βάση την ομογενοποιημένη Εσωτερική Οργανωτική Δομή καταγράφουν και ποσοτικοποιούν την εφαρμογή πρακτικών μέτρων που εφαρμόζουν όλες οι Διευθύνσεις και τα Τμήματα της εταιρίας.

Για την Αττική Οδό και τις Αττικές Διαδρομές, η πρόσφατη αυτή υψηλή διεθνής αναγνώριση δεν είναι απλή προσθήκη στα πολλά βραβεία που έχει ήδη κατακτήσει, αλλά κυρίως αναγνώριση των πρακτικών διαχείρισης που εφαρμόζονται, ενώ αποτελεί μία ακόμη επιβεβαίωση των προσπαθειών και του επαγγελματισμού του προσωπικού. Παράλληλα δεσμεύει την εταιρία για ακόμη μεγαλύτερη προσπάθεια βελτίωσης και αφοσίωση στο έργο της λειτουργίας του δρόμου και της εξυπηρέτησης των χρηστών του.

ΣΥΝΕΔΡΙΑ - ΣΕΜΙΝΑΡΙΑ

5o ΔΙΕΘΝΕΣ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΡΕΥΝΑ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

1η Ανακοίνωση

Ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων και το Ελληνικό Ινστιτούτο Μεταφορών διοργανώνουν το «5ο Διεθνές Συνέδριο για την Έρευνα στις Μεταφορές» με κεντρικό θέμα: «Ενέργεια, περιβάλλον και μεταφορές». Η διοργάνωση αυτού του Συνεδρίου, με μία κεντρική θεματολογία, και αρκετές άλλες οργανωτικές καινοτομίες που θα φανούν στις επόμενες ανακοινώσεις,  φιλοδοξεί να τονίσει και επισφραγίσει την επιτυχία του σαν «θεσμού» πλέον στην Ελλάδα, καθώς κλείνει τα 10 χρόνια.

Το Συνέδριο, αποφασίστηκε να πραγματοποιηθεί στο Βόλο στα τέλη Σεπτεμβρίου 2010, σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας και τους εκεί συναδέλφους σε μια προσπάθεια και γεωγραφικής διασποράς του σε όλη την Ελλάδα (τα προηγούμενα 4 Συνέδρια διοργανώθηκαν στην Αθήνα το 2002, 2004 και 2008 και στη Θεσσαλονίκη το 2006). Πρόκειται για την κορυφαία από τις δράσεις του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων στο αντικείμενο της έρευνας στις μεταφορές και φυσικά και του Ελληνικού Ινστιτούτου Μεταφορών το οποίο μάλιστα δημιούργησε φέτος και νέο Παράρτημα του, Θεσσαλίας, με έδρα τον Βόλο.

Κύριοι στόχοι του Συνεδρίου είναι η παρουσίαση πρόσφατων ερευνητικών εργασιών και αποτελεσμάτων στον τομέα των μεταφορών στην Ελλάδα, η εξέταση των σύγχρονων εξελίξεων και η ανταλλαγή απόψεων σε θέματα έρευνας για τις μεταφορές, σε εθνικό και διεθνές επίπεδο. Το θεματικό μέρος του Συνεδρίου δίνει  έμφαση σε παρουσιάσεις εργασιών που άπτονται ή αφορούν τον αμφίδρομο ρόλο που διαδραματίζουν σήμερα  η ενέργεια και το περιβάλλον στην εξέλιξη των μεταφορών και που θα ενταχθούν στις ακόλουθες  ενότητες:

I. Πολιτική των μεταφορών

II. Σχεδιασμός συστημάτων

III. Διαχείριση και οργάνωση συστημάτων

IV. Ασφάλεια των μεταφορών

V. Εκμετάλλευση - παρακολούθηση - έλεγχος.

Οι ενδιαφερόμενοι που επιθυμούν να παρουσιάσουν εργασία τους καλούνται να αποστείλουν εκτεταμένη περίληψη (έως 1000 λέξεις) μέχρι την 16η Οκτωβρίου 2009 μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου (σε διαμόρφωση MS Word) στο site του Συνεδρίου www.ictr.gr ή στην ηλεκτρονική διεύθυνση  info@ictr.gr, με θέμα «Περίληψη Εργασίας για το 5ο Διεθνές Συνέδριο για την Έρευνα στις Μεταφορές». Στην περίληψη πρέπει να αναφέρονται τα ονοματεπώνυμα, οι ιδιότητες και τα στοιχεία επικοινωνίας των συγγραφέων, αλλά και η θεματική ενότητα (ή οι θεματικές ενότητες), όπου θεωρούν ότι ανήκει η εργασία τους. Οι περιλήψεις μπορούν να υποβληθούν στην Ελληνική ή στην Αγγλική γλώσσα.

Για πληροφορίες και διευκρινίσεις, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθύνονται στους συνδιοργανωτές φορείς (ΣΕΣ, ΙΜΕΤ), στο site του Συνεδρίου (www.ictr.gr, email: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από κακόβουλη χρήση. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε την Javascript για να τη δείτε. ) ή στα μέλη της Οργανωτικής Επιτροπής:    

Κ. Αντωνίου - Πρόεδρος OE (ΣΕΣ)

Κ. Βογιατζής (Παν. Θεσσαλίας)

Ε. Γαγάτση (ΙΜΕΤ)

Α. Ζηλιασκόπουλος (ΙΜΕΤ)

Ν. Ηλιού (Παν. Θεσσαλίας)

Ε. Ναθαναήλ (ΙΜΕΤ)

Α. Τσιάνος (ΣΕΣ)

I. Χανδάνος (ΣΕΣ).

 


Ευρωπαϊκό Συνέδριο Μεταφορών 2009.

European Transport Conference 2009
5-7 Οκτωβρίου 2009
Leeuwenhorst Conference Centre
Noordwijkerhout, near Leiden, Netherlands

Η ΑΕΤ (Association for European Transport) διοργανώνει για τρίτη συνεχή χρονιά το ετήσιο Ευρωπαϊκό Συνέδριο Μεταφορών στην Ολλανδία.

Το Συνέδριο είναι μοναδικό στο είδος του στην Ευρώπη, προσελκύοντας περισσότερους  από 500 σύνεδρους στο χώρο των μεταφορών, από περισσότερες από 30 χώρες (εκπροσώπους κυβερνητικών οργανισμών, απασχολούμενους στο σχεδιασμό μεταφορών, συμβούλους, ακαδημαϊκούς και ερευνητές, συγκοινωνιολόγους οργανισμών δημοσίων μεταφορών). Η δομή του Συνεδρίου περιλαμβάνει παρουσιάσεις που εστιάζουν τόσο σε θέματα πολιτικής μεταφορών και βέλτιστης πρακτικής όσο και στην έρευνα στο χώρο των μεταφορών. Εκτός των περισσότερων από 250 παρουσιάσεων υψηλής ποιότητας (επιλογή για περισσότερες από 11 παράλληλες θεματικές περιοχές), περιλαμβάνονται παράλληλες εκδηλώσεις-συναντήσεις, τεχνικές επισκέψεις και κοινωνικές εκδηλώσεις που δίνουν στους Συνέδρους πολλές ευκαιρίες προβολής, ανταλλαγής απόψεων και δικτύωσης με συναδέλφους από το χώρο των Μεταφορών στην Ευρώπη.

Περισσότερες πληροφορίες για την ΑΕΤ και το προσεχές Συνέδριο ΕΤC 2009 είναι διαθέσιμες στην ιστοσελίδα http://www.aetransport.org

ΘΕΣΕΙΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ

Η TRADEMCO Α.Ε., εταιρία με μεγάλη εμπειρία στον χώρο των Συμβούλων Μηχανικών, ζητά για τις αυξανόμενες ανάγκες της σε Ελλάδα και εξωτερικό:

ΠΟΛΙΤΙΚΟΥΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥΣ Ή ΤΟΠΟΓΡΑΦΟΥΣ  AEI με εμπειρία στα εξής:

i. Άνω των 5 ετών εμπειρία σε μελέτες Οδοποιίας
ii. Άριστη γνώση του προγράμματος ΟΔΟΣ ή ανάλογου
iii. Άριστη γνώση του προγράμματος AUTOCAD
iv. Πολύ καλή γνώση του Ms-Office

Προσφέρονται:

 

  • Ανταγωνιστικό Πακέτο Αποδοχών
  • Άριστες Συνθήκες Εργασίας
  • Διαρκής Εκπαίδευση

Αποστολή Βιογραφικών υπόψη Δ/ντα Συμβούλου

Κοδράτου 21, Αθήνα 104 36, Fax: 210-5279399, Ε-mail: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από κακόβουλη χρήση. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε την Javascript για να τη δείτε. .


Ζητείται συγκοινωνιολόγος - 3ετούς εμπειρίας, κυρίως σε Ευρωπαϊκά Προγράμματα στις Μεταφορές για απασχόληση σε ερευνητικά προγράμματα στον Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής του ΕΜΠ. Απαιτείται άπταιστη γνώση της αγγλικής γλώσσας και Η/Υ (π.χ Word, Excel, ACCESS, AUTOCAD). Οι ενδιαφερόμενοι παρακαλούνται να υποβάλλουν τα βιογραφικά τους στο e-mail Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από κακόβουλη χρήση. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε την Javascript για να τη δείτε. . Τηλέφωνα επικοινωνίας: 210.7721155-1265.

© 2009 | www.ses.gr

Ε.Δ. Τεύχος 166, Απρίλιος - Μάιος 2009

Στο Τεύχος 166 θα διαβάσετε, μεταξύ άλλων, άρθρο των συναδέλφων του Κέντρου Διαχείρισης της Κυκλοφορίας (ΚΔΚ) με εκτίμηση των κυκλοφοριακών επιπτώσεων από τη διακοπή του τμήματος του ΜΕΤΡΟ "Εθνική Άμυνα- Αεροδρόμιο".

Περισσότερα...

Ε.Δ. Τεύχος 165, Ιανουάριος - Μάρτιος 2009

Στο Τεύχος 165 θα διαβάσετε, μεταξύ άλλων, τον απολογισμό των δραστηριοτήτων του ΣΕΣ για το 2008.

Περισσότερα...

Γίνε φίλος του ΣΕΣ

Εγγραφείτε για να λαμβάνετε τα Ηλεκτρονικά Μηνύματα του ΣΕΣ.

Επικοινωνία

Ηλεκτρονικό Ταχυδρομείο
info@ses.gr

Διεύθυνση
Πανόρμου 61, 11524 Αθήνα

Τηλέφωνο
(+30) 210 3640604

Τηλεμοιοτυπία
(+30) 210 3640604

Επισκέπτες

Έχουμε 151 επισκέπτες συνδεδεμένους