Σε άρθρο του στο ΒΗΜΑ, ο Θανάσης Τσιάνος, Πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ), εκφράζει την αντίθεσή του στις προτάσεις για δωρεάν μετακινήσεις με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, τονίζοντας ότι προτεραιότητα πρέπει να αποτελέσει η αναβάθμιση των συγκοινωνιών και όχι η κατάργηση του εισιτηρίου.

Όπως επισημαίνει, οι αστικές συγκοινωνίες στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη χρειάζονται περισσότερους πόρους για συντήρηση, εκσυγχρονισμό, αναβάθμιση των συστημάτων τηλεματικής, καθώς και για την ενίσχυση του ανθρώπινου δυναμικού με νέους οδηγούς και τεχνικούς. «Ο οδηγός θα αφήσει το αυτοκίνητο μόνο για ένα λεωφορείο που είναι αξιόπιστο, γρήγορο και συνεπές», αναφέρει χαρακτηριστικά, υπογραμμίζοντας ότι η ποιότητα των υπηρεσιών και όχι η δωρεάν μετακίνηση είναι εκείνη που μπορεί να προσελκύσει νέους επιβάτες στα ΜΜΜ.

Ο κ. Τσιάνος σημειώνει ακόμη ότι η διεθνής εμπειρία δείχνει πως η καθολική δωρεάν μετακίνηση δεν μειώνει ουσιαστικά τη χρήση του ΙΧ, ενώ προειδοποιεί ότι η απώλεια εσόδων θα μπορούσε να δυσχεράνει τη λειτουργία και την αναβάθμιση των συγκοινωνιακών φορέων. Όπως τονίζει, η πραγματική κοινωνική πολιτική προϋποθέτει ισχυρούς και οικονομικά βιώσιμους οργανισμούς, οι οποίοι θα μπορούν να παρέχουν στοχευμένες κοινωνικές παροχές στις ομάδες που τις έχουν πραγματικά ανάγκη.

Επιπλέον, ο Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ, επισημαίνει ότι η συζήτηση γύρω από τις δωρεάν μετακινήσεις με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς δεν είναι νέα, αλλά απασχολεί τη διεθνή κοινότητα εδώ και περισσότερο από μία δεκαετία. Όπως αναφέρει, αντίστοιχα μέτρα έχουν εφαρμοστεί σε ορισμένες ευρωπαϊκές περιοχές με διαφορετικά χαρακτηριστικά και περιορισμούς, όπως στο Λουξεμβούργο και τη Δουνκέρκη για το σύνολο των επιβατών, στο Ταλίν μόνο για τους μόνιμους κατοίκους, στη Γενεύη αποκλειστικά για τους τουρίστες και στη Μάλτα μόνο για κατοίκους που διαθέτουν ειδική κάρτα. Παράλληλα, υπενθυμίζει ότι η προσωρινή εφαρμογή του μέτρου στα τρένα της Γερμανίας μετά την πανδημία δεν απέδωσε τα αναμενόμενα αποτελέσματα, καθώς είχε υψηλό οικονομικό κόστος χωρίς να επιτύχει τη σημαντική αύξηση της χρήσης των δημόσιων συγκοινωνιών. Για τον λόγο αυτό, υπογραμμίζει ότι η καθολική δωρεάν μετακίνηση δεν έχει εφαρμοστεί σε μεγάλες ευρωπαϊκές μητροπόλεις αντίστοιχου μεγέθους με την Αθήνα, γεγονός που ενισχύει την άποψη ότι η βελτίωση της ποιότητας, της αξιοπιστίας και της συχνότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών αποτελεί πιο αποτελεσματική στρατηγική από την κατάργηση του εισιτηρίου.

• Διαβάστε εδώ ολόκληρη τη συνέντευξη.